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日系混动遇到“拦路虎”吉利中国星智擎后来居上

时间:2024-02-29 14:19  |  责任编辑:夏冰  |  来源: 易车网  |  关键词:路虎,吉利  |  阅读量:14865  |  

由于日系品牌在混动技术的布局较早,再加上其世界一流的营销手段,以至于营造出以丰田本田“两田”为首的混动产品天下无敌一种假象。这里车探提醒大家要打破这种固有思维,学会独立思考。入局早不代表做得好,如果说日系品牌拥有当下最先进的混动技术,吉利中国星智擎将第一个表示不同意!

吉利中国星智擎混动技术具备快速、坚韧、稳定、省油的优点,搭载该技术的车型在动力性能和低油耗表现上均远超竞争对手。以吉利星越L智擎与本田CR-V e:HEV为例,两者虽然都采用油电混合动力驱动方式,但技术路线却有所不同。星越L智擎采用三挡智能变频技术,配备的3挡智能变频DHT能在任何速度下匹配最佳挡位。通过三挡速比,该技术可在全速域范围内并联输出动力。这意味着,无论在市区还是高速工况下,发动机始终能处于高效工作区间,实现拥堵路况省油、超车时从容不迫、高速行驶有力、全速域不失速的效果,真正实现强动力与低油耗的完美结合。

相比之下,尽管本田CR-V e:HEV的第四代i-MMD混动系统经过升级,将原先的单挡直驱提升为两挡直驱,扩大了其速域覆盖范围,但在一些特定场景和速度下,其表现仍然不及星越L智擎。具体来说,本田CR-V e:HEV低速只能用电,只有当驱动电机把车速拉到40km/h以上时发动机才能介入直驱,而且高速驱动2.0L自然吸气发动机动力相对疲软。无法与星越L智擎的全速域并联输出动力相媲美。

从更直观的动力性能和油耗数据来看,星越L智擎所搭载的1.5TD混动专用四缸发动机与各司其职P1、P2双电机协同工作,性能和油耗均衡得恰到好处。发动机的最大功率为163马力,最大扭矩为255牛·米;而P1电机的最大功率为60千瓦,最大扭矩为180牛·米,主要负责发电和启动。P2电机的最大功率为100千瓦,最大扭矩为320牛·米,主要负责驱动和动能回收。

值得一提的是,星越L智擎所搭载的这台发动机汇聚了众多先进科技,包括350bar直喷、米勒循环和第二代爱洛斯燃烧等技术。这些技术共同助力引擎达到了量产车中的最高热效率44.26%,实现了百公里仅4.79升的超低油耗。同时,该车的零百加速仅需7.9秒,展现出强大的动力性能。

本田CR-V e:HEV搭载的是2.0L自然吸气发动机,但其热效率为40.6%,热效率也算相当出色。但发动机数据偏弱,最大功率为150马力,最大扭矩为183牛米。与之匹配的电机最大功率为135千瓦,峰值扭矩为335牛米。在油耗方面,本田CR-V e:HEV的百公里综合油耗为5.49L。关于零百加速性能,虽然官方没有公布具体数据,但根据媒体和网友的实际测试,CR-V e:HEV的加速时间大约在9.4秒左右,明显落后于星越L智擎。实际上,本田在混动技术的研发方向上一直以省油为主要目标,这不可避免地导致了动力性能的牺牲。然而,随着国产混动技术的不断进步,日系混动的油耗优势已经逐渐被打破。

吉利星越L智擎对标本田CR-V e:HEV不仅在混动技术占据优势,在智能、舒适性、安全等方面表现也全面占优。

在驾乘舒适性方面,星越L智擎相较于CR-V e:HEV表现更为出色。首先,从车身尺寸上看,星越L智擎的长宽高分别为4795mm/1895mm/1689mm,轴距为2845mm。而本田CR-V e:HEV的尺寸为4703/1866/1680mm,轴距为2701mm。这使得星越L智擎在内部空间和储物空间方面更为宽敞,提升了舒适性和实用性。此外,星越L智擎还配备了符合人体工程学设计的舒适座椅、双层隔音玻璃、三区空调等配置,营造出更为豪华和舒适的氛围,相较之下,CR-V e:HEV显然逊色不少。只能说配置这块,国产车就没输过。

至于智能化方面,本田CR-V e:HEV和众多日系车型一样智能配置相对保守,和星越L智擎根本没有可比性。星越L智擎完全按照主流主打高端智能纯电车思路去打造,全系标配13.2英寸2K高清中控屏、10.2英寸全液晶仪表,搭载同级领先的24.3英寸巨幕AR-HUD抬头显示。车机系统采用银河OS 2.0系统,支持智能AI语音交互、FACE ID面部识别,并且标配先进的NOA智能驾驶辅助系统硬件。这使得星越L智擎在智能配置方面遥遥领先。

车探说:10年前如果有人说日系混动遥遥领先,车探无力反驳。但2024年的今天,以吉利星智擎为首的国产混动技术,其实早已拥有了和日系混动抗衡的实力。