船费逆天，中国车企自己买船“出海”划算吗？

今年，中国取代德国成为世界第二大汽车出口国，前十个月出口了超过260万辆汽车，但向欧洲等市场运输汽车所需的货船数量几乎没有增加。

甚至10月份需求的下降也没有打破这一上升轨迹同期汽车和底盘出口同比增长60%，达到35.2万辆，创下71亿美元的历史新高

最近，为了保证中国制造的汽车能够运输到全球市场，中国最大的两家车企都购买了自己的船。

中国新能源汽车巨头比亚迪就是其中之一为了避免供应链和运输的混乱，在10月份订购至少6艘船，每艘船可以运载7700辆汽车，价格为50亿人民币

无独有偶，中国另一家地方国有车企SAIC已经通过旗下运输公司安吉物流运营了全球第五大航运船队，并订购了7艘新货船，每艘可装载8900辆汽车。

如此大的投入，说明中国车企在全球市场需求上进行了大胆的投入，因为近两年来，船舶订单往往呈爆炸式增长，需要较长的交付周期，而这些订购的船舶要经过2—4年才能下水。

现在由于供需不匹配，航运成本飙升，大量投资涌入新建汽车航母。

由于芯片短缺，与疫情相关的劳动力短缺和管制封锁加剧了港口拥堵，船只短缺正在拉长汽车出口的供应链。

截至10月，可承载多达6500辆汽车的船只的日租金飙升至每天约10万美元，是2020年的十倍以上，也是2000年以来的最高水平。

船只变得如此稀缺，供应链也变得脆弱国际航运专家认为，车企自救是有意义的

船只的短缺也意味着一些近30年的船只仍在运行而不是被报废，从而增加了事故的风险考虑到电动汽车电池起火的风险，扑灭任何电动汽车火灾可能都更加困难

使用安吉物流的特斯拉在出口运输上也遇到了困难。

对于一些外向型车企来说，拥有运输资源就是战略储备事实上，像比亚迪和SAIC这样的汽车公司投资交通运输并不少见丰田拥有TOYOFUJI船运公司，而现代拥有Glovis物流公司

如今，中国汽车企业的航运需求是中国汽车出口快速发展的缩影就在几年前，中国主要向非洲和中东等发展中国家出售汽车，但电动汽车的增长让中国汽车公司获得了进入欧洲市场的钥匙，欧洲市场现在是中国汽车出口的最大市场之一

今年前10个月，中国向欧洲出口了85万辆电动汽车，而不久前，几乎没有出口其中超过五分之一是特斯拉在上海工厂生产的电动汽车

不过也有观点认为，现在买船并不明智。

根据海外媒体对供应链信息社的采访，伴随着汽车市场从库存过剩转向供应过剩的风险，汽车运输成本将会降低伴随着供应链瓶颈的缓解，风险更多在需求端