内田诚执掌下的日产汽车，正走在怎样的电驱化道路上？

内田诚执掌下的日产汽车正走在怎样的电驱化道路上

出品 ｜ 帮宁工作室

日前，日本横滨，日产汽车首席执行官内田诚和首席运营官古普塔，通过线上直播方式发布日产汽车2030愿景 2030愿景以电驱化为核心，目标是到2050年，实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和

为此，未来5年内，日产汽车拟投资2万亿日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新 这是内田诚自2019年12月1日执掌日产汽车以来第三次战略发布 第一次是2020年5月，他履新半年之际，日产汽车发布Nissan Next企业转型计划主要内容包括削减成本和产能，改变运营模式，提高销售利润率，以达成合理的可持续目标——年销售汽车500万辆，占据全球6％的市场份额 同时，他强调中国将成为日产汽车未来核心市场之一，到2022年推出7款电动化车型，包括日产Ariya和搭载日产e－POWER技术车型

第二次是今年1月，他履新13个月之际，日产汽车制定事业计划，到2030年代初，在其核心市场实现所有全新车型电气化，到2050年实现碳中和研发更高效的电动汽车动力系统和技术与能源公司合作，扩大充电基础设施，并改革工厂 而这一次，他履新两年之际，针对2050年碳中和目标，日产汽车发布了更为清晰的产品和技术路线图到2030财年，推出23款电驱化车型，包括15款纯电动车型，日产品牌和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比超过50％

种种迹象表明，日产汽车似乎走出了至暗时刻 利好消息首先来自业绩提升日前，日产汽车发布消息称，截至9月30日财季中，其营业利润达到630亿日元当天，日产汽车上调2021财年营业利润预期——从7月宣布的1500亿日元，上调至1800亿日元 两年前，我们遇到如何推动销售的问题，但现在，这个问题已经不复存在古普塔解释道，作为商业计划的一部分，日产汽车正在改造老化的车型阵容，通过将全球产量和车型减少五分之一方式提高盈利能力

如其所言，近几个月来，受东南亚疫情影响，导致芯片和关键零部件无法按时提供，日产汽车不得不削减全球产量，将2021财年全球汽车销量目标下调至380万辆，这个数字低于此前440万辆目标但另一方面，由于持续的成本控制和盈利能力改善措施，日产汽车将盈亏平衡点下调至约370万辆 对日产汽车来说，这份成绩单来之不易以美国为代表的核心市场曾经深陷泥淖，现已逐渐恢复，且汽车需求强劲，加之日元走软提振其利润率因产品供不应求，日产汽车正在减少激励措施，二手车价格开始飙升

这些景象令人鼓舞更令人鼓舞的是，日产汽车今年有望摆脱赤字内田诚说，削减成本的努力有助于抵销其他方面的亏损，日产汽车有望达到复兴计划中设定的2％营业利润率目标 内田诚执掌下的日产汽车正走在怎样的电驱化道路上我们或许可以从2030愿景中窥见一斑

首先是产品 未来5年内，日产汽车计划推出20款纯电动车型和搭载日产e－POWER技术车型至2026财年，提升核心市场电驱化车型的销售占比 具体来看，欧洲市场将率先实现所有核心乘用车型的电驱化，电驱化车型销量占总销量75％以上日本市场占比55％以上中国市场主要车型实现电驱化，占比达到40％以上美国市场纯电动车型占比40％

发布会上，日产汽车还展示了代表下一代电驱化产品阵容的三款概念车——敞逢跑车Max－Out，纯电动皮卡Surf－Out和旅行车Hang－Out。电驱动方面，日产汽车有限公司展出了国内生产并投放中国市场的首款纯电动车型——日产SYLPHY零排放，中国市场首款搭载日产e-POWER技术的车型，以及世界电动方程式锦标赛FE赛车。。

其次是电池 日产汽车是首批自主研发车载锂离子电池技术的企业之一，已进行30年探索在此基础上，它将引入无钴技术目标是到2028年，与第二代日产聆风相比，将液态锂离子电池成本降低65％以上 电池是转型的关键，日产汽车正在研究固态电池技术到2026财年，计划投入1400亿日元，并与全球伙伴合作到2028财年，推出搭载这一电池技术的电动车型2024财年在日本横滨建造试点工厂

全固态电池技术能有效降低电池成本日产汽车计划到2028财年，这种电池能将电池组成本降至每千瓦时75美元，并将充电时间缩短至目前电池的三分之一未来，将成本进一步降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型成本持平

第三是电池供应系统日产汽车计划与合作伙伴一起，到2026财年，将其全球电池容量提高至52千兆瓦时，到2030财年，提高至130千兆瓦时 同时，在日本，中国，英国和美国4个核心市场实施本地到本地产业战略这种生产方式，一方面可帮助其提高成本和运营优势，另一方面还能有效减少电动汽车制造的碳足迹 日产汽车拟将其独特的电动汽车制造生态系统——日产EV36Zero电动汽车枢纽模式拓展到各个核心市场该模式可将汽车生产，超级工厂和Micro Grid微电网进行互连，实现100％可再生能源

日产汽车计划，2022财年于欧洲，2025财年于美国设立电池再生工厂 日产汽车电池再生设备将支持能源管理的可循环经济，其目标是到2020年代中期，实现车辆到一切系统和家用电池系统的完全商业化应用 第四是辅助驾驶和智能技术 2026财年，日产品牌和英菲尼迪品牌车型中，将有超过250万辆新车搭载ProPILOT超智驾技术自动驾驶方面，计划到2030财年，在大多数新车型上搭载下一代激光雷达系统

尽管增加千亿元投入电驱化转型，但日产汽车经营目标是，将企业合并经营利润率保持在5％以上——这无疑是一场艰难的挑战 行业分析人士认为，在日产汽车2030愿景中，有两方面值得注意:其一是，2030愿景中只提到50％电驱化目标，但没有明确彻底停止销售燃油车的时间表在这方面，日系品牌中本田汽车表现为激进 其二是，2030愿景中没有提及燃料电池相关计划反观其同宗竞争对手，丰田汽车和本田汽车有着清晰的战略时间表，并且已推出相关车型