商用车电气化“下半场”，得电驱桥者得天下？
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【商用车新网原创】
传统商用车行业历来有“得发动机者得天下”的说法，但是，随着商用车新能源化进程的不断推进，这一说法逐渐发生了变化。商用车“新”时代，几大核心总成中，谁最有可能替代发动机的“扛鼎地位”？
综合市场需求、技术壁垒和未来发展，业内普遍认为，在新能源的“下半场”，“得电驱桥者得天下”的时代或许就要开启了。
电驱桥成为竞争焦点
商用车本质上是生产工具，这一属性决定了商用车最重要的核心诉求，就是效率和效益。无论哪种能源形式，都必须能够服务于车辆效率和效益的提升，为用户创造价值。
在这个基础上，新能源商用车的动力结构，必然要越来越紧凑，从而释放更多底盘空间，配装更多电池；而新能源商用车的动力传递，必然要向着损耗越来越低、效率越来越高发展，从而提高动力性能、运输效率和运营经济性。
因此，对于纯电动商用车来说，特别是在亟需突破的长途干线工况，与“电机+变速箱+后桥”这种动力解决方案相比，“电机与桥集成”的布局方式显然更能满足商用车用户的核心诉求，更加符合新能源商用车动力发展趋势。
由此，我们也看到，在近一两年的新能源重卡新产品发布会上，电驱桥总是整车企业技术讲解的重中之重，而在产品展示区，也总有电驱桥的一席之地。特别是商用车领域的“造车新势力”，更是将电驱桥视为进军新能源商用车行业的核心技术。例如，速豹科技、苇渡科技等。另一边，志在发力新能源赛道的传统商用车巨头也纷纷开始自研电驱桥产品，例如，中国重汽、一汽解放等。
电驱桥方案的优势显而易见，但是，在目前国内新能源商用车市场上，采用这一方案投入实际使用的整车产品并不多。据业内人士介绍，这是因为电驱桥方案的技术领先性要比电箱方案高很多，目前，市场上能够批量供应性能稳定电驱桥产品的厂家凤毛麟角，而且多为进口品牌，德纳是其中之一。
德纳两款电驱桥即将国产化
面对电气化转型的机遇，德纳全面投身电气化产品研发和市场拓展，目前已经成为惟一一家提供完全集成式电驱动装置和电动车桥完整供应能力的供应商，能够为轻型汽车、商用车和非公路车辆整车提供全套电驱动产品完整解决方案。
据德纳中国区电气化&非公路用车事业部总经理朱阳城介绍，德纳已经研发出一系列电驱桥方案，德纳电驱桥的国产化也正在进行中。“我们的产品是在北美设计，后续我们会在国内推出两款电驱桥，一款适用于中型卡车，一款适用于31吨以上的重型卡车。”事实上，基于对行业未来发展趋势的判断，德纳的技术储备和产品规划早已到位，“我们已经把产品准备在了前面，而且已经提前把各个核心零部件都开发好了，也在市场上做了充分的验证。”
目前，德纳已经拥有高功率型电驱动系统（SUMO? HP系列）、轻型电驱动系统（SUMO? LD系列）、中型电驱动系统（SUMO? MD系列）、重型电驱动系统（SUMO? HD系列）4大高压电驱动系统，可适用于不同等级的车型，并且可以无缝集成到德纳产品中。
德纳的高压电驱动系统拥有性能卓越的永磁同步电机、功率密集型的电子逆变器和先进的控制装置三大顶级核心组件，可使新能源汽车在效率性、可靠性以及执行性上均达到极佳水平。
以TM4 SUMO? HD为例，这一适用于商用车的电动动力系统，可以与标准后差速器连接，无需中间变速器，其直接驱动/无齿轮方法使其成为商用车辆应用的完美匹配。并且具备四方面优点：一是高可靠性，拆除变速器意味着拆除车辆中机械最复杂和维护最密集的部分；二是易于安装在卡车的H梁之间或客车的发动机舱中，无需修改车辆架构；三是低维护成本，Dana TM4直驱电机无需维护；四是快速投资回报。
高功率型电驱动系统（SUMO? HP系列）是专为满足6~8级商用车的要求而设计，可作为电动车桥的一部分集成在重型和非公路应用中。这一系列产品与市场上其他重型动力总成相比，重量减轻了30%，并提供了多达65%的持续功率和高达45%的峰值功率。
以可靠品质助力电气化转型
如今，国内新能源商用车推广应用亟需突破干线物流场景。为此，不少主机厂都推出了大电量、长续航纯电动牵引车新产品。在用户实际运营中，这些整车的稳定表现，离不开一款高效可靠的电驱桥产品。
据朱阳城介绍，长途干线物流场景对电驱桥的可靠性要求很高，而这，正是适合德纳的应用场景，也是产品的发力点。“我们走访了很多主机厂（卡车），他们对我们的产品非常感兴趣。主机厂可以借力我们持续稳定的产品供应，推出差异化的整车，这是我们目前正在和主机厂合作的部分。”
据悉，德纳的电驱桥方案正在按部就班的开发过程中。虽然产品还没有上市，但是可以预见，借助国内业已形成的新能源产业链规模优势，德纳电驱桥产品国产化之后有望拥有更高的性价比。在国内干线物流运输极其“卷”的当下，一辆拥有极致性能和超高性价比的新能源牵引车，正是用户所亟需的。
相信，随着德纳电驱桥产品国产化进程的推进，更适合中国本土应用的德纳电驱桥产品将为中国干线物流用车的电气化转型提供支持。
