乘用性VS实用性!雷达地平线和悍途EV的纯电四驱皮卡之争,你站谁?
关注新能源皮卡的朋友都知道,最近有两款新车正“打得火热”。
4月23日,号称比肩特斯拉Cybertruck的吉利雷达地平线在北京正式发布,其凭借出色的性能吸引了众多用户的关注。而就在1天之后,江淮旗下的全新车型悍途EV也在北京车展上正式亮相,其主打皮实可靠的特点同样得到了不少用户的认可。
同样定位纯电四驱皮卡,几乎在同一时间与用户见面,甚至都在争夺“首款”纯电四驱皮卡的头衔,雷达地平线与悍途EV自然免不了被拿来比较一番。相信很多朋友都想知道,这两款新车究竟有何差异?如果想要购买其中一款,又该如何选择?
为此,皮卡情报局PIA特意总结了两款车的性能参数,并将其横向对比,希望能为广大购车者提供参考。
雷达地平线VS悍途EV
从颜值来看,雷达地平线和悍途EV乍一看有些相似。二者均采用绿色车漆,并融合了硬朗与时尚的元素。
前者前脸布局方正,封闭式前格栅与两侧LED日行灯共同打造出贯穿式效果,大尺寸的“RADAR”Logo也被置于前格栅之上,很有辨识度。
后者采用焕新电感封闭式前格栅,匹配行业独有的点亮式“JAC”Logo,科技感十足。
来看基本参数,从尺寸来看,雷达地平线与悍途EV的差别也不大。其中,悍途EV的车长、车宽、车高略大于雷达地平线,而雷达地平线的轴距略长于悍途EV。
通常来说,更大的尺寸,意味着有更好的乘坐空间和载物能力,而轴距则影响着操控性和乘坐舒适性。在这个层面上说,二者算是打了个平手。
但在电四驱特性方面,雷达地平线与悍途EV之间存在一定差异。
具体来说,两款皮卡均采用前后双电机四驱结构,雷达地平线以国内首款纯电四驱超级皮卡为定位,峰值总功率315kW、峰值总扭矩594N·m、最高车速190km/h,零百加速仅需4.5秒。这个数据十分惊艳,甚至超越了市面上不少主打性能的轿车。不仅如此,雷达地平线还具备21kW的外放电功能,目前为全球第一,可在户外露营中满足两个家庭的用电需求。
而江淮悍途EV主打的点是国内目前电池容量最大的纯电皮卡,其拥有88kWh的电池容量,CLTC纯电续航超500km,且具有能量回收模式。在快充情况下,电池从30%充至80%只需30分钟左右,能够真正实现超长续航。
当然,作为一款具有工具属性的车型,实用性才是衡量皮卡价值的关键所在。在这个层面上说,两款车型亦各有千秋。
载重能力方面,雷达地平线与悍途EV均表现出色且差距不大。但是,在实际应用中,由于江淮悍途EV采用非承载式车身,显然其承载能力会更强。
然而,值得注意的是,两款车型在车身结构上亦存在本质的差异。雷达地平线采用承载式车身结构,没有独立的大梁,其优势在于整车的重心更低,有助于提升车辆的操控性,以及车内的乘坐空间和舒适度,但这也让整车强度受到了一定的限制。而悍途EV则采用非承载式车身结构,有独立的大梁,其优势在于可以承受更大的扭曲和冲击,具有更好的越野能力和承载能力,能够更好地应对复杂路况和重载需求。
因此,考虑到稳定性和可靠性,在实际的工作场景中,悍途EV或许更胜一筹。
定位、受众均不同 谁能打赢这场仗?
从以上对比中不难看出,雷达地平线与悍途EV虽然都是纯电四驱皮卡,但其核心定位却有着微妙的差别。
雷达地平线主打舒适性、娱乐性和乘用属性,最大的特点是媲美乘用车的强大性能和21kW的外放电,其不仅在加速、爬坡、涉水等方面表现出色,更能够满足多元化的户外玩乐需求。相对的,虽然其载重能力、拖拽能力并不差,但采用的却是目前市场上相对小众的承载式车身结构,这让其在高强度工作中的实用性被打上了一个问号。显然,其目标受众以高端用户为主,更适合追求驾驶乐趣、动力性能或需要运输轻量货物的用户。
悍途EV主打安全性、实用性和工具属性,具备更高的稳定性和可靠性。一方面,其采用的是宁德时代最新一代磷酸铁锂电池,整车电池包达到IP68级防尘防水,寿命更长、更安全;另一方面,其采用的是目前主流的非承载式车身结构,悬架为前双横臂,后板簧悬架,结构强度有保障,能够满足各行业使用场景和长续航要求,适合那些需要经常进行越野行驶或需要运输大量货物的用户。
总体来说,雷达地平线与悍途EV在性能上的差异,体现了各自不同的设计理念和市场定位。用户在选购时,可以根据自己的实际需求进行综合考量。至于谁能赢得这场纯电四驱皮卡之争的胜利,或许还需要时间来证明。