途观LPro售价虚高，上汽大众还没有走出燃油车的舒适圈

5月30日，被上汽大众称为最聪明的油车”途观L Pro上市，共推出6款车型，指导价23.68万元-26.68万元。据称，途观L Pro为了满足中国消费者的需求，在智能化方面进行了强化，将为用户带来“油电同智”的全新体验。

上汽大众总经理贾健旭表示:“3年内每天一杯星巴克，你就能开上最聪明的油车。”以此来强调途观L Pro的“拥车成本”低，而很多网友却不认同，“真在意智能化的人会在这个价位买这个车吗？”在目前内卷的车市，一辆中型SUV售价20多万元，很多网友认为上汽大众诚意不够，有种被收割的感觉。

途观L Pro仍是一款燃油车！

从名字上即可看出，途观L Pro是基于途观L 而来，但比途观L要高级一些。从车身尺寸来看，途观L Pro并没有比途观L大很多，其车长仅增加了2mm，宽度增加3mm，高度增加9mm，而轴距没有改变，仍为2791mm。不过，途观L Pro不再提供7座车型，而是专心做大五座车型，因此后排空间还是比较宽敞。

途观L Pro诞生于MQB Evo平台，而这并不是一个全新的平台，近几年大众的不少燃油新车型均诞生于该平台，我们可以把它看作是第二代的MQB平台，在智能化、安全性、电气化方面进行了提升。第一车道注意到，相比途观L，途观L Pro的Pro主要体现在多屏交互的数字空间。它为用户提供了一个沉浸式的未来感智能座舱，其中11.6英寸的副驾娱乐屏集安全性、娱乐化、舒适性于一身，也是这一配置首次应用在大众品牌车型上。

途观L Pro另一个亮点就是搭载了大疆智驾，配备了双目摄像头，能够应对大车避让、小曲率的弯道转向、自适应巡航、车道居中、打灯自动变道、碰撞预警、自动泊车等，甚至顶配车型还有记忆泊车，虽然与目前新势力主流的智能辅助驾驶功能还有距离，但是也能应对一般的长途高速驾驶。

平台没变，三大件也没变，虽然途观L Pro仍是一款燃油车，但上汽大众对途观L Pro挺有信心，表示:途观L Pro以“油电同智”的全新体验，打破“油车不智能”的固有认知，引领油车智能化时代。

它有什么勇气定24万？

虽然上汽大众把智驾作为途观L Pro的亮点大肆宣传，而很多网友认为价格才是亮点。

“这个价格就买BBA了，谁还买途观？”的确，在目前的车市，途观L Pro23.68万元的起售价真不算便宜。在燃油车市场，探陆、领克09、凯迪拉克XT5以及3系C级A4等，也差不多这个价。“奥迪Q5L都26万了，它有什么勇气定24万？”也有人认为，与竞品比起来，途观L Pro大约有10万元的降价空间，因为同级竞品威兰达荣放最低价都降到13万元多了。

20多万元的价格区间，在新能源市场可选车型就更多了，比亚迪唐、小鹏G6、问界M7、理想L6等都是途观L Pro的强悍对手。我们以同为中型SUV星纪元ET增程版Pro+和途观L Pro入门款为例，二者的指导价分别是22.58万元和23.68万元，星纪元ET的空悬、双叉臂、全铝底盘以及长达3米的轴距，无论是在车身尺寸、动力性能抑或智能化方面，都有明显优势，而途观L Pro只有一个莫须有的“保值率更高”。

其实与大众自家产品对比起来，途观L Pro的售价也没有竞争力。一汽大众的揽巡是比途观L Pro更高一个级别的车型，现在终端市场一般都有5、6万元的优惠，其入门款车价已经跌至21万元多点了。真的喜欢大众品牌的消费者，以几乎同样的价格买高一个级别的揽巡不香吗？

相比途观L，途观L Pro多了智能化配置，售价也高了3万元。“原来的车换个壳子加个智驾，就贵了这么多？”也有人认为，目前途观L库存压力可能比较大，途观L Pro定价高是为了老款的途观L清库存，等库存清理得差不多了，途观L Pro再来个7、8万元的优惠，完美！

还留恋燃油时代的辉煌？

乘联会公布的销量数据显示，上汽大众4月销量78313辆，相比去年同期100023辆的月销量，下滑幅度高达21.7%。从车型构成来看，大众品牌旗下的朗逸、帕萨特、途观等燃油车型仍是销售主力，而新能源汽车ID系列虽然说也有一定的销量，但在比亚迪和新势力等国产品牌面前仍然属于“杂牌”。

在目前新能源大潮裹挟之下，上汽大众出现了燃油车型老旧、更新慢、客户流失局面，而新能源汽车则处于竞争乏力、疲于应付的窘境。今年以来，伴随着比亚迪“电比油低”的呼声，新能源车正以空前的力度吞噬燃油车市场。事实证明，上汽大众燃油时代的辉煌已经一去不复返了。

从途观L Pro打出“油电同智”口号我们可以看出，上汽大众既不想放弃燃油车市场，又想满足更多年轻用户需求。上汽大众总经理贾健旭对媒体表示，上新不去旧，一来可以让新产品凭借智能化优势，跟BBA入门车型争一争高下；二来老产品继续镇守原来的市场。从贾健旭的表达出不难发现，上汽大众还留恋于燃油时代的辉煌，还舍不得走出燃油时代的舒适圈。

作为一代神车，途观在中国有着辉煌的历史，累计用户已达280万，当年一车难求、加价提车的销售盛况仍然历历在目。途观L Pro作为上汽大众试水“油电同智”的首款车型不容有失，否则有损途观一代神车的声誉事小，上汽大众或面临严峻的生存危机。最近，一汽大众与广汽本田都传出了裁员的消息，我们相信上汽大众的情况也好到哪里去。

今年王传福在比亚迪财报投资人沟通会上表示，未来3-5年合资品牌份额将从40%降到10%。依王传福这番话的意思，在新能源的冲击之下，未来肯定有不少合资品牌活不下去。今年是上汽大众成立40年，上汽大众也来到了一个十字路口，未来上汽大众会不会成为活不下去的合资品牌，我们拭目以待。