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惹不起的“理工男”,奇瑞硬刚新能源赛道

时间:2024-07-30 05:06  |  责任编辑:笑笑  |  来源: 易车网  |  关键词:奇瑞  |  阅读量:7047  |  

新能源前瞻原创

5月9日,星途星纪元ET正式上市。

18.98万元起的中大型SUV,增程、纯电双动力,以及它从续航、安全、舒适、驾控和智能“五管齐下”的特点,给消费者留下深刻印象。

自4月15日开启预售,截至5月9日18点,星纪元ET大定订单为18397辆

图/星纪元ET

很显然,它是用来兑现“理工男”、奇瑞汽车有限公司党委书记兼董事长尹同跃去年吹过的牛。“油强电弱”一直是成立了27年的奇瑞汽车的心病,尹同跃自己也不得不承认,“起了个大早,赶了个晚集”。

奇瑞早在1999年就开始进行节能与新能源汽车研发,而比亚迪2003年收购西安秦川汽车公司,才开始进军汽车市场,新能源转型更是在几年后。

如今,在我国新能源汽车销售渗透率超过50%的背景下,奇瑞最新的数字为11%。除了比亚迪,奇瑞也落后于吉利、长城和长安等主流国产品牌。

如何做到“后来者居上,进入新能源汽车排行榜的头部位置”,星纪元ET被委以重任。

01星纪元ET,受众最广的车型?

本次的发布会上,星纪元ET共推出了8个版型,其中增程式3个,为18.98万元的Plus、20.58万元的Pro和22.58万元的Pro+。纯电有22.98万元的Pro、23.98万元的Pro 四驱、24.98万元的Pro城市智驾、27.98万元的Max和31.98万元的Ultra。

相比较预售价的19.9万元起,奇瑞的指导价下探了近乎1万元。

值得注意的是,为了迎合市场,奇瑞首次推出了增程、纯电双动力车型,抢占新能源市场之心,路人皆知。

奇瑞为此自研了“黄金增程”动力系统,增程器为1.5T四缸发动机,发动机功率115千瓦,热效率超过44%,一升油可以发3.6度电,综合续航超1500km。?

为了说明“奇瑞出品皆为精品”,星纪元ET举行了行业首次的增程车型极限续航挑战。满电满油后,将补充口全部打上封条,从安徽芜湖出发,一路向南经由广东湛江最终抵达广州,全程超40小时不间断直播,一镜到底,最终行驶里程定格在2141.4km。

这样的续航能力,已经足够从北京到广州了。

多位业内人士也向新能源前瞻表示,奇瑞比较擅长“反向虚标”,显然这样的硬核实力可以为用户带来“里程0焦虑”用车体验。

而在纯电车型上,星纪元ET搭载了宁德时代的神行超充电池,最长续航里程为760km。依托全域800V平台,在25℃常温条件下,星纪元ET可以实现充电10分钟行驶400公里。即使在零下20℃极寒环境下,SOC 20%-80%也仅需24分钟,有效缓解北方用户的电车补能难题。?

图/星纪元ET冰封挑战

一直以来,“电动汽车不过山海关”就在业界流行。星纪元ET作为全球首搭神行超充电池的车型,显然要向“寒冷地区”要销量,让更多的人体验到电动汽车的便捷。

当然,作为我国品牌乘用车连续21年出口第一的车企,奇瑞自然也会将星纪元ET带到海外,换取更大的品牌影响力和经济效益。据尹同跃透露,国内同样配置的星纪元ET在中东地区的售价将为100万元。

02爱它,就让它吃尽苦头

但能否有预期的销量,是和产品的竞争力密切相关。

作为奇瑞在新能源赛道的亲儿子,星纪元ET被家长“狼性”教育,无所不用其极,只为打造它的金刚不坏之身,成为多边形战士。

5月6日,星纪元ET就被“无情”地从31.9米的高空“自由落体”,车辆保持竖直碰撞且处于上电状态,车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰,瞬时碰撞速度高达90km/h,碰撞能量超过行业标准3.24倍。?

图/星纪元ET31.9米坠落挑战

试验结果显示,车辆乘员舱结构无明显变形,车门均能打开、气囊正常弹出,电池未漏液、无冒烟、不起火。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家孟宪明表示,“本次星纪元ET挑战试验,碰撞速度相较现行规程较高,挑战过程对车辆安全品质要求严苛,碰撞结果符合本次试验考核要求,试验圆满成功。?

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、汽车工程技术研发总院副院长徐有忠对媒体表示,“真金不怕火炼”,星纪元ET的安全,是体系实力的体现,能够经受极限工况下的多重安全考验。

除了高空挑战,星纪元ET还遭受过冰与火的考验。

在零下三十度的牙克石,表显标准工况续航里程689 km的星纪元ET在单人驾驶、开着23℃ 空调的情况下,一直跑到电量用完,最终跑了435.9 km的成绩,续航达成率为63.3%。

也许还觉得强度不够,在同样零下三十度的环境下,奇瑞给星纪元ET车身表面全部喷上了水,冰封了24个小时后,又将星纪元ET置于了暖库解冻。

图/星纪元ET冰封挑战2

星纪元ET还是抗住了冷热交替的“折磨”,最终既没有发生座舱进水,也没有出现任何零部件失灵的问题,车辆仍然可以正常使用。

当然,奇瑞还在星纪元ET的智能座椅、云台智能底盘和智能驾驶辅助方面投入人力财力。

奇瑞汽车副总经理、大卓智能CEO谷俊丽博士就表示,奇瑞年度研发费用投入超过200亿、汇聚全球自动驾驶人才的千人研发团队、建设行业伙伴生态平台,奇瑞智驾将为用户带来全面升级的智驾体验。

03奇瑞向新能源头部冲刺

客观地说,星纪元ET是奇瑞冲击新能源市场的最有力武器,所以也被花了更多的心思。

就拿电池来说,奇瑞没有玩“盲盒”策略,全系用了宁德时代的电池,增程式为32度电的小电池,纯电为77度和100度的神行超充电池。新能源前瞻接触的消费者就对奇瑞的做法表示认同。

图/宁德时代电池模型

另外,在营销上,一向以“理工男”身份示人的尹同跃决定不再低调,为奇瑞新能源摇旗呐喊,说狠话、做直播,以期将市场流量导向奇瑞这边。去年就表示“不再客气”,这次的发布会上,尹同跃重申“不再客气”,且要兑现去年吹过的牛。?

不过有意思的是,在4月的一次直播中,尹同跃似乎有了后悔的意思,认为说大话不符合他过去的人设。但转眼他又“变本加厉”,表示要做到年中要回到新能源前三,年底要成为行业第二,“要看到王传福的背影”。

这其实也好理解。一方面,新能源汽车行业已经进入真正的淘汰赛,千军万马过独木桥,产品力再强也还需要会营销。另一方面,星纪元ET的实力得到了尹同跃的认可,也相信它能给奇瑞的市场表现带来变化。

据悉,欧洲某豪华品牌即将用星途星纪元E0X平台打造高端车型。也有媒体引述知情人士的说法表示,此次奇瑞合作的对象大概率是Stellantis集团,玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧则是奇瑞目前在谈的合作对象。

可以肯定的是,依托奇瑞在汽车领域27年的积累,星纪元ET一定会成为国内外关注的一款车型。

图/星纪元ES

当然,奇瑞也并非“孤注一掷”。目前,奇瑞的新能源家族,已经形成奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海三大新能源序列,以及独立的iCAR新能源品牌。

有消息认为,2024年,奇瑞还将推出22款新能源车产品,同时在今年第三季度有可能会发布全新新能源汽车品牌,品牌或命名为“越己”。

事实证明,奇瑞和尹同跃积极参与这场新能源领域的“卷王”之战。包括本次“全能战士”星纪元ET的上市、每年200亿元的研发投入、越来越多、越来越有竞争力的新车型和新品牌等。

“我们一定不能被别人卷死,要积极参与内卷,把自己卷活,卷成最后的赢家。”尹同跃如是说。