20万的插混SUV怎么选？这俩“网红车”遇到了劲敌

领克08赢得很惊险

现在中国汽车的竞争，已经从「参数竞争」转向「体验竞争」。说得再遥遥领先，都不如实际一战。

上个月《车聚网》和《这车值么》一起测了三款热门插混SUV:唐DM-p、领克08、理想L6，然后发布了后二者的预热视频。读者一直催更:三车横评啥时候出？这不，终于来了。

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三款插混SUV横评对比??????，时长约13分钟，建议WiFi下观看

测试在5月份，上海春暖花开，冷热适宜。

第一天，两个编辑部派出三队人马，同时驾驶三辆从宝山的智慧湾开到浦东迪士尼。主要看市区路况下的驾驶感受，特别是在“战损路”军工路上的底盘反应；还有就是在高架和环线高速上的辅助驾驶，特别是近迪士尼处的几个大曲率匝道。 然后在迪士尼空旷路与封闭路，测评了日常驾驶感受、空间感和便利性，同时还计算了电耗和油耗。

第二天，我们跑了200km左右的高速路况，绕淀山湖、擦阳澄湖、穿太仓，又回到上海智慧湾，主要测亏电状态下的高速油耗，以及高速NOA。?

最后，老任、老封、书奇三人根据自己的实际感受，从四个维度给出了分数:驾驶感受、辅助驾驶、空间体验、科技便利性。 下面是分数汇总:

一、驾驶感受:都是混动但驾感不同

我们的测试一开始就是“地狱级”难度的军工路，因为正在施工，路面龟裂、坑洼、起伏随处可见。如果外卖小哥路过，估计盖浇饭得颠成蛋炒饭。

理想L6调到舒适模式，CDC加持下底盘感受非常平稳，就像有一把电熨斗把路面提前熨平了，大大小小的震动基本都被过滤掉了，只有轻微的起伏。书奇用学会的一句上海话形容是:色艺。

老封则用一句英文形容「too comfortable to be real」舒适的不像是真的，更像是一款成熟的MPV。或者说，硬件的动态全被软件抹平了，就像手机拍月亮，不是靠硬实力而是靠软件修饰。

老任的评价是:理想L6开起来确实舒服，但是让人缺少了驾驶欲望。哪怕在运动CDC模式下，底盘和转向手感都不够紧绷。一辆好车应该是该舒服的时候舒服，需要运动感的时候营造清晰路感。

反观比亚迪唐，提速感、刹车脚感、底盘支撑度都可以，只是由于这辆车已经跑了2.6万公里，所以底盘稍微松散一点，过烂路时内饰会有轻微异响。

其实这辆领克08也跑了近2万公里，由于它产自CMA Evo架构。有沃尔沃技术的加持，让底盘没有任何松散感，以至于拍片时老任也惊讶的问了一句:它也不是新车啊？

老封的评价是:领克08的转向手感细腻，转弯半径不大，掉头一把过，而且方向不用过多调整，自然贴合驾驶者的行驶意图。它没有空悬，过坑洼路时也没L6那么舒适，但平稳性也相当出色；重要的是又保留了清晰路感，让驾驶者能掌握真实路况。

第一天市区实测，三部车在纯电优先、舒适模式下，同路线行驶了53km，表显百公里电耗是:理想L6 16.1度、唐DM-p 18.2度、领克08 17.8度。因为理想的表显电耗只计驱动电耗，不计电器电耗，因此按81.2%的驱动占比可推算其综合电耗为19.2度/百公里，三车最高；领克08最低。?????????????????

▎ 聚评 :理想L6确实是最舒服的，但开起来有点“面”，适合经常拉老人带孩儿的家庭。比亚迪唐是一款均衡的家庭通勤车，只是驾感略显陈旧，整个平台也远离了时代主流。领克08是一款驾驶者之车，同时又能适合大多数人开，兼顾了个性和家庭。

二、辅助驾驶:谁能通过HARD弯？

这次主要对比标准的L2辅助驾驶，即ACC+LCC。ACC属十年前的配置，技术基本成熟，那把重点放在LCC上，看它对车辆的横向控制能力如何？

为此，我们找了一个HARD弯——迪士尼探索路。

比亚迪唐的LCC，在直线路面基本能胜任横向控制，只是在曲率略大一点的路面，会有轻微的画龙和自我纠偏动作。到了HARD弯，当以35km/h速度入弯后，画龙就更明显了，方向和车身也出现了明显的晃动，在弯心之前就不得不人工接管。

理想L6 Pro的LCC表现良好，35km/h成功通过HARD弯，期间有一丢丢压线冲动，但能很快纠正，整体驾感比较顺畅。只是在没有标线的工况下，「鲁棒性」略差:开启辅助驾驶通过十字路口时，一番晃动后险些撞上马路牙子 。

领克08的LCC表现最稳定，在HARD弯中能以35km/h顺利 通过，车身没有晃动，车速没有降低，车轮也没有压线冲动。感觉像是完全复刻了前车的通过路径，甚至更居中。

在市区的一些大曲率路面上，领克08的辅驾表现也最稳定，接管率也最低。无论是接近迪士尼的正圆匝道、中环西南角的直角弯、还是北翟路地道前的S弯，它的辅驾都能顺利通过，基本接近老司机水平。

当然，目前所有辅驾都还是L2水平，请大家时刻保持对车的把控。

▎聚评:说到底辅助驾驶就是看算法、芯片、硬件、调教，好的辅助驾驶应该大于等于人的驾驶水准，而不是参数表上徒有其名的配置。领克08的辅驾一开启，方向盘2点和10点位置会亮起绿色光条，贴心又实用。

三、空间体验:大就是好吗？

比亚迪唐是这三款车型中唯一有7座的车型，从载人的绝对数量上说，不战而胜。只是这种尺寸SUV的第三排座椅谈不上舒适，仅停留在应急上。

在这三台车当中理想L6的尺寸最大，但它的大似乎只停留在外观上。如果把L7的B柱之前的部分PS在L6上，几乎完美吻合，那在L6上缩短的就是后备箱和后排空间了。

理想L6没有本田冠道那种大五座SUV的后排空间感，但好在座椅还算舒适。车聚君前几期写过理想L6为啥成了救命稻草？3524300关卡内的天花板

领克08后排的垂向空间，明显小于理想L6。原因是，车顶的侧边梁采用了宽大的超高强度钢，这样它就不能向上“偷”天幕的空间，从而让头顶的空间不如理想L6那么充裕。为什么这么设计呢？

因为在领克看来，安全是一切设计的原点。2024年春节，一辆领克08翻下60米的悬崖，驾乘人员只是擦伤，一时传为佳话。

这就归功于笼式车身及占比达13%的超高强度热成型钢，其抗拉伸强度为1300－1600MPa，是高强度钢的4倍。

当然，领克08也有空间上的槽点:后窗最低只能降到1/3处。

▎聚评:车不在大，好用才行。在这项对比中，定位家庭车的理想L6拔得头筹。如果说理想L6是“空间优秀、安全良好”，领克08是“空间良好、安全优秀”，那车聚君显然更倾向于后者。

四、科技便利性:车手互联是趋势？????

三台车都有对应的手机APP，都可以进行最基础的远程启动、控制空调、车辆定位等功能。那在实际场景的便利性上，谁更胜一筹？

理想的APP有一便利功能，当开车在陌生商场停车后，车辆会将上帝视角车位图发回APP，不用怕找不到车在哪了，非常人性化。只是L6不支持NFC钥匙；用蓝牙钥匙的话，如果手机“杀后台”严重，到车前还得繁琐打开APP等待连接。

比亚迪唐支持NFC和蓝牙钥匙解锁，减少了上车前“罚站”的可能性。虽说它的座舱不如L6有豪华感，但旋转大屏在创意上超过多数车型，在国外让很多老外玩的不亦乐乎；在国内，也符合大多数人看短视频的习惯。

领克08除了支持蓝牙钥匙和NFC外，它还支持UWB无线钥匙，只要有一部带UWB功能的手机，就可以远程搜寻车辆位置和近距离无感上车。

在这三台车中，仅有领克08支持魅族手机车机互联，可以手机投屏、平行视窗、语音调度手机APP等功能。毕竟魅族手机和吉利的关系，大家都懂。??

▎聚评:理想座舱内的科技感做的不错，虽说很多车企反感冰箱彩电大沙发，但在用户需求面前都难逃“真香定律”。当冰箱彩电大沙发过后，车企们又卷向了「车手互联」，那下一步是不是该卷卫星通讯了？

车聚小结

理想L6定位于纯纯的家庭用车，动态调教上完全抹杀了驾驶乐趣，坚定不移的贯彻极致舒适路线，这是“产品经理”的一贯思路和杰作。事实上，开腻了BBA的中高产们确实吃这一卦:5月销量1.3万，排增程车第2名。

比亚迪唐的外观设计赢得了老封的认可，但从动态驾感、辅助驾驶、科技便利性来看，它更适合对车没有太多深层次需求的传统基盘用户。因此，得益于中国二三四线广阔市场，唐5月销量高达1.1万，宝刀未老。

领克08在安全的前提下，把车设计的更均衡，家庭成员每一个人都能开，而且还有鲜明的驾趣、稳定的辅驾、领先的手车互联。实测高速亏电油耗6.3L，三车最低。5月以6000台成绩列插混SUV第4，实属不易。

关于价格。作为这三款车起售价最贵的理想L6，现在购车政策是0.5万的现金优惠和一些选装权益以及赠送充电桩，可惜没现车。

比亚迪唐DM-p目前的优惠不大，普遍只有几千块；但相比两年前已经便宜了8万块。如果还是觉得贵，可以看下DM-i荣耀版，起售价17.98万。

读者大大们，这三款车你会怎样做选择？