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“平行出口”非长久之道

时间:2024-07-05 16:55  |  责任编辑:夏冰  |  来源: 中青网  |  关键词:  |  阅读量:16054  |  

相信很多人对平行进口车并不陌生,这是指未经品牌厂商授权,贸易商从海外市场购买,并引入中国市场进行销售的汽车。而今,随着中国新能源汽车产业的崛起,“平行出口”模式正成为部分经销商打开海外市场的新途径。与平行进口类似,“平行出口”也是由非厂家授权经销商主导的行为。不过,有别于车企主导的新车出口,“平行出口”的车源虽然也是新车,但采用的模式却是在国内上牌后,再以二手车的名义出口到海外市场。近年来,我国二手车出口量屡攀高峰的背后,有一部分正是以二手车名义出口的新车,其中又以新能源汽车为主。

“平行出口”模式盛行,有其客观因素存在,原因之一是非授权车商无法出口新车。我国对汽车实行出口资质管理,符合要求的汽车生产企业可以向商务部申请出口资质。如果一家公司不是汽车生产企业,又想出口汽车,必须获得拥有出口资质的汽车生产企业的授权。相比之下,通过二手车出口的方式卖新车,程序上并不复杂。车商或私人只需要先购买新车,然后销售给具备二手车出口资质的企业,接着办理出口手续,完成中国海关出口清关、外国海关进口入关,就可以在海外销售。

“平行出口”模式兴起,还与我国新能源汽车飞速发展,国内外存在供需落差有很大关系。目前,国内新能源汽车市场竞争激烈,可谓是百花齐放,且车型配置高、价格低,在国际市场具备较强的竞争优势。相比之下,海外市场新能源汽车产业发展相对缓慢一些,消费者的可选项没有那么多,且车价也偏高。中间的差价、补贴以及出口退税等所带来的利润,令不少二手车出口企业非常心动,于是将“平行出口”新能源汽车当作重要的业务方向。

对于这种现象,部分国内车企持默许的态度,因为“平行出口”某种程度上相当于是替车企在海外市场“探路”,积累客户。如果由车企向海外出口新车,需要做很多工作,涉及市场调研、质量安全、售后服务等各方面,投入非常大,还要考虑目标市场的投入产出问题,能覆盖的国家数量也相对有限。在这种情况下,“平行出口”可以成为车企出口的有益补充。更何况,部分实力较弱的车企可能根本无法出口新车,我国商务部等部门有规定,自2014年起,未建有境外售后维修服务网点的生产企业不得授权或自营出口。

此外,与车企正规出口的新车相比,“平行出口”的车辆价格可能更低,且更为灵活,不局限于某一家车企的产品,出口车型更加多样化。市场需求方面,很多发展中国家对二手车进口需求大,而且中国新能源汽车被不少海外消费者所青睐。在种种因素共同作用下,近年来“平行出口”汽车规模不断扩大。

不过值得注意的是,“平行出口”背后的问题也不容忽视,包括行业竞争、海外市场不确定性、与车企之间的利益摩擦等。

首先,由于门槛不高,“平行出口”呈现模式雷同、需求集中、资源相近等特点,随着二手车商相继跑步进场,“平行出口”已经开始“内卷”,利润缩水。而且,当前行业“价格战”激烈,如果车企在海外降价,“平行出口”车商可能存在赔本风险。

其次,国际环境及各国在进口车方面的政策并不稳定。例如,自今年4月起,俄罗斯收紧了对汽车进口的规定,引入新的方法计算从欧亚经济联盟国家进口的汽车价格,旨在限制那些以较低的海关价格将汽车进口到俄罗斯的行为,避免税收流失。这样一来,“平行出口”到俄罗斯的汽车销量直接受到冲击。

最后,“平行出口”车辆缺乏售后保障,且可能会伤及车企的利益与品牌形象,有些车企并不欢迎这种方式。例如,比亚迪此前曾在约旦市场发布声明称,只有在其官方合作伙伴处购买的比亚迪车型才能享受质保。没有质保的车一旦出现问题,将会造成消费者维修保养困难,从而影响产品和品牌形象。

由此可见,虽然从短期来看,“平行出口”可以作为出口的补充,但从长远来看,这一模式并不利于中国汽车品牌在海外的持续发展。张冬梅《中国汽车报》