试驾小米SU7：抛开智能化不谈，机械素质就能值30万元？

要说2024年热度最高的车型，不含任何定语，那应该就是小米汽车旗下首款产品——小米SU7了。有人称它为“保时米”，或是“帕拉米拉”等等，但圈哥更关心的是它开起来到底怎么样。于是《车壹圈》来到了成都，从繁华的都市街道到宁静的郊外山路，全面体验了一番小米SU7的动态性能和驾乘体验，接下来就给大家分享一下吧。

细看不像保时捷

如果有人告诉你，小米SU7的外观设计完全不像保时捷，那他肯定是低级红高级黑。但抛开像不像不谈，简洁的线条和流畅的曲面，的确呈现出一种现代而动感的美感，但个人觉得外形最出彩的部位无疑是大灯。

小米SU7采用了“米”字型LED大灯设计，不过这个“米”横着看更明显。两侧的包围也并没有保时捷Taycan那般张扬，有性能但也够收敛，有自己的性格。

至于车侧和车尾的姿态，确实挺像帕梅，但它同样在尾灯造型上做出了辨识度。类似大“U”型的贯穿式尾灯可以压低视觉重心，不过圈哥认为略显繁琐，可以更简洁一些。总的来说，圈哥认为它是同级自主品牌电车中最帅的一位。

行业唯一可选装物理按键

进入车内，小米SU7的内饰设计同样令人惊艳。设计方面大家肯定不陌生，圈哥这里挑重点给大家聊聊，个人觉得最绝的就是它可以选装物理按键。现在自主品牌不管新老势力，就喜欢省物理按键，美其名曰——简约科技感。简约倒是简约了，科不科技另说，但不方便使用是板上钉钉的，相信大家也深受其害了吧？

小米就不一样，它的空调控制按键支持选装，并且安装快捷方便。同样支持选装的还有中控上方类似赛道圈速表的两个小仪表，甚至还有手机支架等等。正如做手机一样听劝，虽然小米SU7的车机官方很有信心，但考虑到有些用户就是习惯用手机导航，所以给大家选择的权利。而这个权利，是传统势力从未为用户考虑过的。

不过在空间布局方面，确实不是小米的优势，轿跑的造型就算3米轴距也救不回来。雷总多次强调自己181cm身高坐SU7后排两拳多腿部空间。今天裸足身高185cm，95KG圈哥的这个坐姿就能告诉大家:这车实际空间肯定比你印象中的中大型轿车“紧凑”一点。并且全景天幕，是真的有点烤脑袋，高个子的朋友最好自己去试一试能不能接受。

操控没得黑

在静态方面，尤其是空间方面，可以看出小米SU7妥协了很多。那这些妥协能不能转化成动态方面的优势呢？答案是肯定的。

首先动力方面，且不说我们试驾的这款MAX版本3秒内的零百加速有多猛，因为说实话现在的自主品牌电车，就算是单电机后驱的，大概率零百也比2.0T高功率的油车猛，所以圈哥一直认为“电车时代无肉车”。小米SU7 MAX版本在舒适模式下就非常平顺丝滑，不过一旦启动了20秒“鸡血”模式，那就是拳拳到肉，能把你紧紧按在座椅上的加速度。

不过电车加速快没太大意义，但加速质感就很重要了，说到这就必须夸一夸小米SU7的底盘调校了。因为电车自重大、中心低、轴荷变化快，所以底盘调校思路与油车完全不同。调得太软会因为无法控制急加速的前后俯仰而容易使人晕车；反之则会让车变得异常颠簸，难以维持舒适度。所以许多新势力都有加速快，但体感差易晕车的毛病。

好消息是小米SU7并没有，它的悬架调校非常平衡，没有保时捷那么硬、颠，但也远没有同级自主品牌那么一味求软。得益于空气悬架的加持，虽然是单腔空悬+CDC，但高速变道和过弯的情况下，外侧悬架支撑力极佳，信心很足。平整路面底盘整体感很强，并且有一定厚重感或者说高级感。唯一的槽点是，在连续细碎颠簸路况下，它会相对有些硬，但即便是硬，底盘也很整，不会有松散感，是一种高级的“硬”。

相比出色的动力和操控，它的隔音相对差一些。四门无框车窗但没有双层夹胶玻璃，城市驾驶尚且安静，但速度一旦破百，风噪随速增益就相对明显了。如果你对它的期待是中大型豪华轿车，那这个风噪是偏大的。但如果你对它的期待是性能车，那完全在可接受范围内。

《车壹圈》观点:总的来说，小米SU7展现了小米汽车对于电动汽车领域的深厚实力和独特见解，尤其是对用户的尊重和赋予用户选择的权利，令人感动。所以虽然它不完美，但毫无疑问是一台好车，市场热度和大定数量也很好地佐证了这一点。希望小米再接再厉，不忘初心，继续做好产品的同时，用互联网大厂的思路鞭策不思进取的老势力们，让行业进步，让用户受益。