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谁敢横刀立马?且看“雷”大将“军”

时间:2024-05-01 05:09  |  责任编辑:余梓阳  |  来源: 易车网  |  关键词:  |  阅读量:19388  |  

两天后,3月28日小米SU7正式上市,意味着雷军造车迈出了关键的第一步。

自从去年12月28日召开第一次发布会,汽车行业对小米造车的争议就没断过:失望的、嘲讽的、观望的、还有使绊子的……公开表态看好小米的被认为是充值了,原因何在?

现在绝对不是新人造车的好时候——汽车价格战打了一年又一年,“造车新势力”倒闭了一家有一家。多数人想不明白的是,像华为、百度一样和车企合作不香吗?小米为什么要在国内市场已经卷得不堪的时候亲自造车?

有媒体给出了几条理由,抛开“情怀说” 、“品牌价值提升说”,最让人信服的应该算是“生态系统说”——造车可以扩大小米的生态系统。

该媒体分析称:“小米自成立以来一直致力于打造一个智能生态系统,涵盖了手机、电视、家电、智能家居等多个领域。造车可以作为小米生态系统的延伸,将小米的科技创新应用于汽车领域,为用户提供更加智能、便捷的出行体验。同时,在智能互联网时代,汽车在智能家居、智慧城市等方面的应用也将得到更大发展,这将进一步促进小米的生态系统建设。”

简言之,不同其他领域的“小打小闹”,汽车既是现在国民经济的支柱产业,也是未来大数据和人工智能的载体,所以体量已经做大的小米,要想做强,借造车做生态整合是一条出路。

前期,雷军为何先拜一轮码头?有人认为,这就像古代两军列队交战,主将先催马提刀来到阵前,拱手通名报姓——看似彬彬有礼实则暗藏杀机,毕竟双方交战之后刀剑无眼……

中国市场还缺一个新品牌吗?如果按照传统观点,德系品牌、日韩品牌、中国品牌10年前市场占位已经很清晰了,汽车市场再出现大公司的概率似乎不大。哪知道,特斯拉来了、理想汽车来了,不但来了,还把车造出来了,关键是还盈利了,这是事实吧?

可见,“造车末班车”的说法并不成立,关键在于新品牌有没有能力去发现自己的蓝海——中国每年有3000万辆新车容量,从哪儿切吧切吧不能夺一块儿蛋糕下来?

再说价格战,还真不一定能干死小米,雷军不是一点儿都没有干汽车的经验,毕竟他还是国内某“新势力”品牌的股东呢!

既然小米生存的希望很大,是不是意味着小米汽车就一定能活下来?

这是两码事!首先,现在汽车市场竞争太激烈了,2023年汽车行业平均利润率只有5%,低于制造业平均水平,说白了造车挣钱太难了,小米SU7必须做好血亏的准备。

其次,据传小米已经得罪了汽车圈某大佬级企业,人家早已经把小米出牌顺序摸清了,将来的出路堵死了。

第三,有人说小米的产品向来以价格“亲民”吸引消费者,米粉都是屌丝,如果明天小米SU7定高价,他们还能接受吗?小米会不会上市高端版和平民版两种产品呢?

第四,华为和百度的智能车机系统早就“遥遥领先”了,小米SU7的智能化系统还有更新鲜的功能吗?

……

无论如何,3月28日小米SU7将正式上市,横刀立马的雷大将军已经来到阵前,接下来的市场他会如何应对?