7.98万元的秦PLUS,其实是比亚迪在下一部大棋
龙年开年伊始,汽车圈便来一个王炸:比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市,开启电比油低的新时代。此刻,某合资品牌4S店的颜总内心五味陈杂,喜的那一面是,比亚迪让大家都欢天喜地的过了一个大年,愁人的是接下来市场销售又让人犯难了。
2024年2月19日,秦PLUS荣耀版正式上市,DM-i版本共5个款型,官方指导价7.98万元-12.58万元;EV版本共5个款型,官方指导价10.98万元-13.98万元,秦PLUS荣耀版上市后,DM-i车型首次进入7万区间,EV车型杀入10万区间,对比市场上主流合资燃油的价格,不论混动还是纯电,均已实现“电比油低”,配合上24期免息的金融产品,每月只需月供3千多,相信绝大多数的城市工薪阶层都可以轻松拿下。
新能源车是大势所趋,目前在中国一、二线城市已全面铺开,但在其它市场仍有较大的成长空间。秦PLUS 荣耀版以7.98万元起的价格上市,一方面将激活新能源市场增量,加速下沉市场“油转电”,另一方面也会继续扩大其在A轿市场的领先优势,代表中国品牌汽车再创新的里程碑。
分享一个国家统计局发布的数据,2022年全国居民人均可支配收入为36883元,分城乡看,城镇居民人均可支配收入49283元;农村居民人均可支配收入20133元,我只查到22年的数据,毋庸置疑的是,2023年的全国居民人均可支配收入将会比2022年会更多,同时,我也查到截止到2023年末,我国城镇常住人口为93267万人,也就是说几乎有10亿人可以较为轻松地拥有新能源汽车,从而过上有车的生活,阔宽生活的广度与生活的质量,至于你要说如何去争取这10亿人数的庞大客户群,则是另外一个话题了。
关于这798的话题,大家肯定会比较关注一个问题:降价是否会降质?
在光天化日之下,在广大网友的关注之下,在众多友商的监督之下,迪厂就算又再大的胆子,也不可能用降价的噱头来玩套路。要知道自古套路失人心,只有真诚得天下。下面我就来简单列举一下卖7.98万元的秦PLUS DM-i荣耀版车型配置。
首先是成熟DM-i超级混动技术已经经过百万车主的验证,不仅拥有 “快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验,更是可以做到零百加速7.3s、百公里亏电油耗3.8L以及综合续航1245km的超低能耗的优秀表现,还有免拍牌、减免购置税等等一系列的便利,使得秦PLUS DM-i荣耀版车型的使用成本远远低于油车。
其次,横向对比A级家轿市场里,秦PLUS DM-i荣耀版车型也有众多突出的优势,在DM-i技术加持下,比日系车型更省;EHS电混系统在比德系车型好开、集团统一研发的DiLink智能互联系统比美系车型智能,可谓“一统”用户需求。
另外,至于如何做到保质降价,相信也是老生常谈了。比亚迪已经完成了对新能源汽车产业链的全方位布局,从上游的原材料供应,到中游的关键零部件制造和整车生产,再到下游的基础设施建设、汽车服务以及后市场运营,几乎每一个环节都留下了比亚迪的足迹。这种深度的垂直整合策略,使得比亚迪能够大幅减少中间环节,从而优化零部件的成本结构,实现对成本的有效控制。
这种独特的规模效应+垂直整合的能力,为比亚迪带来了显著的成本和价格优势,这也是目前其他汽车品牌所难以企及的。通过整合产业链资源,比亚迪能够更好地掌控产品质量和成本,从而在激烈的市场竞争中保持领先地位。
合资燃油车正在经历一场前所未有的“地震”。2021年,秦PLUS DM-i就像一个勇敢的探险家,开辟了一条全新的插混路线,把A轿市场搞得翻天覆地。到了2023年,秦PLUS又化身为市场变革的推动者,它的“油电同价”策略就像一场风暴,席卷了整个汽车界,让合资燃油车如同被巨浪卷走的船只,摇摇欲坠。
而到了2024年,秦PLUS荣耀版预计会成为一个真正的市场霸主。它的“电比油低”战略,就像是扔出了一颗重磅炸弹,直接将合资燃油车的王座炸得粉碎。
在这场品牌大战中,中国品牌就像是一群矫健的猎豹,不断追赶着合资燃油车。合资车曾经的价格优势,就像是沙滩上的堡垒,在秦PLUS荣耀版的猛烈攻势下,一点点地被蚕食、被瓦解。消费者现在能够买到更便宜的合资车,这背后其实是中国品牌崛起所带来的强大冲击力。简而言之,合资燃油车正在经历一场由中国品牌引发的“拆房子”大战,而秦PLUS则是这场大战中的绝对主角。
而在这场竞争的最后,最终受益者则是你我这些市场上的广大消费者。