全系优惠10万，标配3.0T+48V，轴距2997mm

路虎作为当前车市中主打豪华越野的标杆品牌，其高端车型无论是品牌认可度还是销量在国内都算不错，揽胜在刚上市时甚至出现了加价的情况，显示出“壕”哥的认可，今天我为大家带来的揽胜运动版更适合车主自己驾驶，在保持了路虎家族强悍的越野性能同时，也增加了不少驾驶乐趣，目前4款在售车型在96.8—130.8万的基础上全面优惠10万。

从外观来看，揽胜运动版相比揽胜在尺寸上略偏紧凑，干练的身躯同样保持了家族化的轮廓设计，前脸区域进行了细节处动感元素的增加，蚌式的机盖不仅造型敦实，还可在涉水时减少机舱内的入水量，提升了涉水通过能力，扁平化的中网内部采用镂空“王”字结构设计，并与两侧大灯组相融合，前包围区域则利用黑色的饰边对导流槽区域进行了装饰，爪式的横向结构也增加了视觉上的凶狠，前唇边覆盖有上扬的黑色护板，可减少底部遇上的剐蹭。

揽胜运动的车侧身形似乎并不会考虑太多的风阻表现，相对方正的整体轮廓加上偏直角化的边角区域都展现出极为阳刚硬派的气质，全车柱的熏黑涂装让略微下溜的车顶带有了悬浮效果，车顶后段的鲨鱼鳍饰件与前翼子板处的鱼鳃导流槽相呼应，腰部线条从蚌式机盖下方平直延伸，浅浅的凹痕勾勒保持了简约气质，车门下方带有逐步上扬的裙线装饰，底部也配有黑色组件覆盖。

车尾为了进一步通过运动感形成车型间的差异，下溜的车顶型面还延伸出凸出的扰流板结构，同时两侧也加入了黑色饰边进行衔接，尾灯与头灯均保持了相对扁平化的结构，灯组中间为镶有字母LOGO的黑色饰板，左侧下方带有“SPORT”的铭牌，后包围通过大面积的黑色护板包覆，底部中间还增加了上扬的导流槽护板，两侧则带有双出的排气尾喉。

进入揽胜运动的车内，相比上一代车型的设计，座舱内全面提升了智能化与豪华感，中控台整体呈现相对平整的斜面设计，并加入了贯穿出风口作为过渡区域，台面边角均增加了烤漆饰条进行装饰，台面中部配有一块悬浮中控屏，内部融合了全方位的调节控制功能，使得中控区域的布局保持了简约化风格，仪表部分升级为全新的液晶结构，方向盘采用偏向运动的三幅式设计，内部也增加了烤漆和镀铬材质提升时尚感。

13.1英寸的车机采用新版本的InControl OS智联系统，优化后在系统响应和运行上拥有了进一步高效的效率，而为了进一步提升操作体验，界面也进行了模块化卡片式设计，系统内配备齐全的内置应用，包含了CarPlay/CarLife、GPS和4G互联，同时OTA及车联网也能保证用户后期应用和系统的升级。除入门款之外，其余车型标配有L2级辅助功能，能实现各类巡航和主动安全功能。

作为一款中大型SUV，揽胜运动拥有4946*2047*1820mm的身形规格，其轴距为2997mm，方正的整体车身和可观的参数表现都确保了车内乘坐空间的宽裕，车内座椅均采用温莎真皮面料，椅面单从视觉上就能感受到其厚实舒适性，车顶天窗一直延伸到后排顶部，能带来绝佳的采光表现，后备厢在后排灵活设定下拥有647—1860L的可调范围，满足了不同出行场景下的载物需求。

动力方面，揽胜运动全系均标配了3.0T动力，内部采用了涡轮与电动增压两种结构，让动力的响应和输出更为强劲且无延时，在功率设定上则分为低高两款，入门版为265kW和500N·m的动力数据，而其余车型均为294kW(400Ps)和550N·m的参数，全系均增加了48V轻混电机，在启停和行驶阶段能保证足够的静谧与平顺性。

揽胜运动同样继承了路虎家族强悍的越野血统，全系均配有全时四驱系统，全地形反馈功能让整车能根据路况自动选择对应的模式，并自动开闭差速锁，双叉臂与多连杆的悬架配上空气弹簧，能提供充足的支撑和柔和的阻尼表现，使得整车通过性与舒适性均有好的保证。

写在最后

揽胜运动作为一款偏向年轻化的SUV，与揽胜形成了差异化的产品布局，其更加紧凑动感的外观更符合年轻群体的喜爱，同时在产品性能上也延续了家族的豪华特性，面对10万元的优惠，不知道你心动了吗？