2024款飞凡R7降价了，下一个挥泪抢市场的品牌又会是谁

全年销量仅卖出比亚迪一个零头的上汽飞凡在新年到来之前果断降价了，数万元的“跌”幅不可谓不大。用经销商自己的话来说，他们比用户更期盼这个大降价。

事实胜于雄辩。

如果说此前的飞凡是曲高和寡，那么18.99万的飞凡就是香饽饽，有经销商向91che透露，降价的第二天，店里就卖掉了40多台车。而在这之前，不夸张地说，大多数时候，店员比顾客多。

中国新能源车市场的“卷”已经不是什么新闻了，就像飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨说的那样，“卷”是一个外部环境，是多元多变的，也是一个品牌展现自身定力的时候。

这句话怎么理解呢？其实看看家电市场就知道了，在中国强大的制造业能力面前，一切工业品都会经历一个从祛魅到幸存的必然过程。

曾几何时，32寸大彩电还是需要凭票购买的，等到55寸大彩电的时候，市场已经是1999元再送一个电饭煲了。无数彩电品牌浮浮沉沉的背后，是我们国家占据了全世界一半彩电产销量的铁一般现实。

与其说这就是卷，不如说这是自人类工业化以来第一次见到物质生产极大丰富。

汽车也是工业品，当过去供应量少于需求量的时候，汽车是一种身份的象征，现在极大丰富了，更多则是一种耐用消费品，所以我们也不再迷信品牌，也不再为认知差异付费，更不会沉迷在别人编织的所谓“汽车文化”里沾沾自喜。

和手机一样，汽车也没有文化，都是工业文明不断升级的痕迹。而在这个大背景下，当曾经价格坚挺的飞凡企业也开始大降价的时候，呼之欲出的下一个问题就是——谁会是下一个，谁又能足够的能力撑到下一轮，未来的市场谁又有耐心去一点一点挥泪抢市场？

花少少的钱买一辆汽车，店家还得搭送一个电饭煲，这事在中国，应该很快就不算新闻了。