“最贵中国车”头衔易主，兼谈中国汽车人的跑车梦

睿评君上个月刚说完比亚迪仰望U8以109.8万元的高价成为史上最贵的中国品牌汽车，没想到还不到一个月，这个“最贵”的头衔就被人抢走了。

没错，这一次号称“中国第一辆量产超跑”的昊铂SSR以128.6万~168.6万元的售价拔得头筹。

仰望U8上市的时候，有网友留言说:“这真是一辆既贵又便宜的车呀。”

贵是因为其价格逾百万元，大多数用户消费不起；便宜是因其搭载各种高科技，性能强悍、用料十足，但价格却比同类豪车低了很多。车好，想捡便宜，却又力不从心，这个评论一语道破天机。

昊铂SSR似乎也是如此。贵，赛道版售价高达168.6万元，一般人都高攀不起；便宜吗？反正广汽埃安副总经理肖勇说“昊铂SSR的对手都是500万元以上的车型”。人家卖500万往上，你才卖168万，怪不得你塞车——哦，不对——怪不得你“便宜”。

同为百万级别豪车，仰望U8和昊铂SSR又有很多不同。

比如，“U8”看起来就像某种威力无穷的军事武器，而“SSR”总让我觉得像一款富豪玩的抽卡游戏。

本质上来说，睿评君认为仰望U8是有庞大的SUV用户群的越野情怀和购买欲望作为支撑的，所以在之前的文章中一直是唱多的。尤其是在中国，豪华和装逼的同时都还不忘实用性。所以，路虎揽胜的销量大概率应该是超越保时捷911的。

相比之下，超级跑车的群众基础就会差不少。不仅仅是中国，全球范围内都如此。大部分的超跑品牌都来自欧洲，甚至美国和日本这样的汽车工业强国，超跑也不多。

鉴于此，尽管昊铂SSR的诞生确实不容易，性能也确实强悍，众多媒体在浙赛试驾后也确实赞赏有加，但睿评君还是要为它捏一把汗，毕竟，这玩意儿在中国不吃香啊。

当然，也许人家广汽埃安压根儿就没想用这款车赚钱，我尽是瞎操心。

话又说回来，昊铂SSR始终还是中国汽车工业的一个里程碑。

超跑、纯电超跑、量产超跑、2秒俱乐部、电动蝶翼门、零件100%全国产，溢美之言就不多说了，没有点情怀、决心……和钱，真心造不出来。

中国人的跑车之路其实走得挺曲折的，最初的尝试可以追溯到大约20年前。

不知道是不是每个中国人都有跑车梦，反正当时吉利的舒服哥肯定有。

舒服哥在2004年就鼓捣出来了吉利美人豹，这是公认的中国第一台跑车，也是舒服哥梦的开始。

同样是在2004年，本田也向中国市场引进了一款全新SUV车型——CR-V。这款车持续热销，后来成为了叱咤中国汽车市场十多年的神车，也带动了SUV市场火爆至今。

而跑车，在汽车市场上并没有激起哪怕一丁点儿水花。

舒服哥不甘心啊，2009年，吉利在美人豹的底盘基础上又开发出中国龙，可以说是纯纯的换汤不换药了。

2011年，中国龙停产，眼看舒服哥的跑车梦就要结束了。

但还没完……

2017年吉利收购了英国的路特斯；2023年，吉利成为阿斯顿·马丁的第三大股东；看来舒服哥的跑车梦还在以另一种方式继续。

按下舒服哥暂且不表，我们再看看其他品牌在跑车领域有哪些尝试。

2007年，华晨推出了中华酷宝。车身外观由意大利著名设计工作室宾尼法利纳操刀设计，底盘由保时捷调校，1.8T发动机由德国FEV协助开发。车辆还配备了时尚的无框车门，最后，新车的上市发布会在天安门旁边的太庙举办。总的来说，各方面在当时都是“遥遥领先”，算是一辆非常用心打造的家用入门小跑车了。

那后来呢？就没有后来了。

2007年，南汽名爵复活了MG的经典车型TF，售价在当年高达24.96万元。而就在同年年底，上汽收购了南汽，之后这款英伦跑车在中国存活了几年也最终销声匿迹。

2009年，比亚迪推出了一款敞篷跑车——比亚迪S8。这款车全方位模仿奔驰CLK，不能说外形相似，只能说是一模一样，据说到停产时一共就卖了100多辆。

其实，奇瑞也打造过一款内部代号为M14的敞篷跑车，不过因为项目周期太短，BUG太多等原因最终胎死腹中。

可以看到，在2010年之前，中国本土品牌在汽车市场井喷时期对于跑车梦的追求还是挺执着的。不过受限于中国经济发展水平和汽车文化根基不牢的实际情况，跑车这个细分市场始终都没有成气候。

之后有一段时间，中国汽车厂商似乎变得务实了一些，不知道是因为全球经济危机的影响，还是终于发现了在传统燃油车领域与欧美日等列强的差距。

然而一旦新能源汽车开始弯道超车，中国品牌又闲不住了。动力形式革命了，机会又来了。

包括蔚来的李斌、零跑的朱江明、前途的陆群、哪吒的张勇在内的多位新势力领军人物都或多或少有些跑车情怀。

蔚来的EP9也许是用来骗投资——提升公司品牌价值的，极狐早期的极狐GT也是类似作用。但我感觉零跑的S01是真的想走量啊，只不过零跑的第一辆车确实经验不足，车也没有得到市场认可。

前途的陆群在多个场合表达过自己的汽车梦和跑车梦，前途K50的诞生毫不令人意外，只可惜前途汽车最终因为K50变得没有了前途。

哪吒的张勇就聪明了不少，先跪着挣了钱，积累了资金和经验再站起来造跑车，哪吒GT相比之下在各方面就更加成熟，貌似销量也还不错。

然而，上面说了这么多车，真正意义上算得了超级跑车、并且还量产了的，一辆都没有。

如果用一般对超跑的标准来看，零百加速要在4s以内，极速要上300km/h才算超跑。即便如昊铂SSR，零百加速仅有1.9s，但极速才251km/h，短板是很明显的，离真正意义上的超跑还有一些距离。号称“中国第一辆量产超跑”的心情可以理解，不过不用急于求成。

除了昊铂SSR之外，比亚迪仰望U9以及预售价高达1500万元的红旗S9也都已经在酝酿之中，随时呼之欲出了，看来超跑的细分领域也势必要掀起一场腥风血雨。

当然，即便销量可能不会很高，昊铂SSR对于广汽埃安来说，依然具有相当大的正面作用。不但可以促进品牌向上，同时也大大增加了企业的技术实力，一些跑车上的新技术也可以作为储备，随时下放到旗下的其他消费级车型上。

据说，广汽埃安正在谋求在证券市场上市，那昊铂SSR的发布无疑对于提升公司估值，增强投资者信心也有着积极的作用。

睿评君认为，跑车之于中国跟足球之于中国类似，还是要看是否具有群众基础和文化基础。有了群众基础，跑车成为消费者愿意买、买得起、喜欢开的车型，才能形成跑车文化。等到那个时候，出再多款超级跑车，都是顺理成章的事了。否则，要是踢个球连越南都敢输，还憧憬拿世界杯冠军，岂不是脸都不要了吗？