三方三种口味和500h的新价值，感觉在三个权力

雷克萨斯的核心车型RX于2022年11月进行了全面改造，成为第五代车型。 新RX作为豪华交叉SUV进行了全面改造，新的性能车型也增加了阵容。RX500h F SPORT 性能 车身尺寸为总长度4890mm，总宽度1920mm，总高度1700~1705mm，与前代车型相比，轴距2850mm，总宽度为+25mm，总长度不变，轴距扩大+60mm。 高级 D 细分市场 + RX 在北美非常流行，竞争对手是宝马 X3 和奥迪 Q5。

新的RX增加了性能模型，追求驾驶的乐趣，同时保持高品质的乘坐和高安静，这是传统的RX。 一些型号的使命是获得新用户。 从动力总成的角度来看，该系列很容易理解。RX 450h + 版本 L RX 350 F SPORT (2.4L 直 4 涡轮增压) RX350 上的 2.4L 直列 4 缸涡轮增压 + 8 速 AT 是一款豪华车型，可让您在 RX 上享受轻盈的驾驶和直接感觉，FF 和 AWD 是可用的。 RX450h+ 配备 2.5L 直列 4 缸插电式混合动力车，对于传统的 RX 用户来说，即使电动化，RX 的吸引力也不会受到影响，同时意识到环境性能，同时具有高品质乘坐舒适性和高安静度。 RX500h 推出了新开发的 2.4L 直列 4 缸涡轮增压 + 混合动力 + 6 速 AT 的新车型。RX500h 的发动机室(2.4L 直 4 Turbo + 混合动力车)是上述三种动力总成的试驾，使我们能够在利用其特点的牌号上进行试驾。 用户对 RX 的价值包括拥有奢侈品牌的满意度、内饰的质地、奢华感和安静度，以及处理和乘坐舒适性，以达到适合奢侈品牌的水平。很难量化这些期望值，而且我认为，个人对奢华和处理性能的要求也会发生变化，但通过对齐三个动力总成，我们的目标是满足任何用户的期望。因此，我想告诉你，我们的具体口味差异是什么，特别是在动态性能方面。

首先 RX350成绩，顾名思义，在F体育，运动模型。 发动机可以选择FF和AWD在2.4L涡轮增压+8速AT在上述T24A-FTS，试驾是AWD。T24A-FTS 发动机是丰田最新的环境发动机，称为动态力发动机，规格为 205kW (279ps)/6000rpm 和 430Nm/1700-3600rpm。 WLTC 燃油经济性为 11.2 km/L AWD 和 11.8km/L FF，从规格上可以看出，性能相当出色。RX350 上的 2.4L 直列 4 缸涡轮增压发动机在 F SPORT 运动级中起作用，但安静度高，乘坐舒适性强，悬架给人一种紧张的感觉。 在弯曲曲线时，车身刚度的高度和收紧的悬架，以及转向速度和滚动速度，以及偏航力矩的感觉，给人一种整体感，即一个质量可以随意移动。当车速范围提高时，发动机的声音被诚实地听到，它从刚才的豪华车的室内空间转移到驾驶空间。 处理像往常一样随意移动，感觉感觉很好，回答没有反应延迟，尽管身体有沉重的感觉。说到贪婪，我认为在运动驾驶的场景中，在发动机声音中加入效果，在更运动的感觉中，我可以创造一种非自然的感觉。(450h＋ version L)接下来是450h+的插电式混合动力车。 等级为 136kW (185ps)/6000rpm，228Nm/3600-3700rpm，前后驱动电机为 AWD。 前电机为 134kW，后电机为 40kW，最大扭矩为 270Nm 和 121Nm，系统最大输出功率为 227kW(309ps)，规格高。 此外，WLTC 燃油经济性也超过了 18.8km/L 的燃油经济性。这是一个模型，强调华丽的豪华意图，因为它是版本L级。 锂离子电池的总功率为18.1kWh，电动汽车的行驶距离为86公里。 因此，它几乎由EV驾驶提供，安静水平成为与EV汽车的对比，它是一个模型与高安静性。然而，在SUV与这种安静的性能，很容易想象一个轻松的运动，但它似乎雷克萨斯，谁重视驾驶，强大的驾驶也是一个有吸引力的模型。 然而，在试驾RX350后，它更轻，更灵活，更灵活，RX350在底盘和车身的统一感方面更好，而版本L在豪华室内空间方面比RX350更擅长RX450h+。(RX500h F SPORT 性能)和关注 RX500h 新级 F SPORT 性能。 T24A FTS 发动机是 AWD 动力总成，具有涡轮增压和驱动电机。 与之前宣布的皇冠 RS 单元相同，但控制适用于 RX。它具有 202kW (274ps) 6000rpm、360Nm/2000-3000rpm 和强大的发动机，前电机为 64kW/292Nm，后部为 76kW/169Nm，此外，还配备了强大的电机。 系统最大输出功率为 273kW (371ps)，但 WLTC 燃油经济性为 14.4 km/L。燃油经济性也得到了提高。 顺便说一下，电池采用双极镍氢。此外，DDRS 的后轮转向功能也配备了 F SPORT 性能，它已成为一个规范，可以攻击绕组相当激烈。DRS 的相位与反向相位相同，速度为 60 km/h，但实际上在低速范围内感觉高度的转弯性能。 特别是在停车场等狭窄的地方，我感受到了良好的处理能力。 并且，它认为，如果后踏的坚持成为同相，从绕组到高速驾驶，而不是远，它是水平，感觉正常的轮胎抓地力。 我觉得这里的控制与皇冠不同。在 RX500h 的情况下，后轮在同相上移动超过 140 km/h，这给在高速行驶时的稳定性和相当高速转弯提供了力量。 因此，在日本，除了封闭区域之外，没有其他地方可以体验这种同相的魅力。换句话说，作为以北美为中心的全球车型，我们的目标性能目标是欧洲标准。 因此，RX500h 可以成为一个模型，诞生于一个使命，从现有的雷克萨斯所有者以外的人获得新的用户。 因此，即使是跑车也能在SUV上四处追逐，即使在这样的驾驶中，也能感受到高安静性和坚实的车身刚度。。RX 为雷克萨斯提供了新的价值，并提供动态性能、安静和高品质的乘坐体验，让现有 RX 用户满意和兴奋。包括主轴车身，内饰和车身设计也发生了重大变化，在外观上有望获得新的价值和品牌提升，可以说，豪华交叉SUV作为雷克萨斯的核心车型，不会辜负人们的期望。