以场景化造车驱动高端化极狐要做智能汽车时代的先行者
——文章来自北京青年报
在电动化、智能化的全新赛道，中国品牌有了一定的积累和实力，也有了向上突破的欲望和条件，因此高端化发展成为了一种趋势。无论是北汽极狐、东风岚图、埃安Hyper、长安深蓝，还是近期新发布的比亚迪仰望、吉利银河等，自主品牌都在顺势而为地突围。
这把“高端局”，不是说发布一个新的品牌名称、推出价格更高的产品就够了，往往需要独具特色的内核来支撑。就像中国汽车工程学会名誉理事长付于武日前所表达的一样，“高端品牌需要企业有更深刻的内涵理解和文化思考，是一个系统的品牌设计过程，绝不是靠物质堆砌起来的。”
作为较早进入自主品牌高端突围战的极狐，已经摸索出了一套独特的发展路径来构建品牌内核，并开辟出场景化造车的“第二战线”。
多维体系支撑 助力极狐开辟场景化造车新路径
“一面技术，一面场景”，手握两张王牌的极狐，在今年开局便带来了延伸生活场景的考拉车型，构建了全新品类的价值内涵。
1月9日发布的考拉，不仅是首款场景化驱动的产品，诠释了何为“科技释放包容心”的内涵，让科技从冰冷变得更加温暖和触手可及，同时它还吹响了极狐开启场景化造车“第二战线”的号角，让极狐高端电动车的品牌形象更加立体。
作为北汽新能源开辟场景化战线的开端，极狐考拉是为年轻妈妈而来的汽车新物种，开创了智能“亲子车”的全系品类。它围绕亲子场景在功能配置上的“发散思维”甚至超过了许多家庭原有的认知，比如无菌级安全头等舱、移动游乐厅、私享休憩室等，成为了链接用户家庭和工作之外的高度智能化的“第三空间”。
当然，高端化不仅体现在产品上，还是需要体系作多维支撑。因此，极狐不仅围绕场景化布局展开一系列的研发投入，推出集成化的底盘，实现更加快速高效的迭代能力，结合场景搭建专有的合作和技术应用，还构建起了成熟的体系，让“场景化出行”有了更多的底气。
为更好地挖掘用户需求，完善产品及服务，2022年上半年极狐通过业务整合成立了以“主定义、重体验、强项目”为核心职责的“商品创造中心”，构建了以用户为中心的创新定义能力，围绕用户利益点和关注点精细化打磨产品。
半年以来，商品创造中心共承担产品开发项目28个，其中在研项目23个，并推动11个项目投放市场，并完成了9次OTA推送。
“提能、强网、上量” 极狐要“向上、突围、变革”
向高端要竞争力，向突围赛要成绩，2023年的新能源汽车市场注定是不平凡且充满变数的一年，面对酝酿巨变的市场格局，极狐做出了战略先行的决定。
2023年，北汽新能源把“上量”作为全年的首要任务，确定了“品牌向上、产品突围、变革升级”的年度经营方针，以及“提能、强网、上量”的年度营销主题。
首先，极狐将“提能”的重心放到了产品突围上。2023年，极狐将不断丰富产品矩阵，做好价格、定位区隔，全面突破15-30万元的纯电动市场。据悉，除考拉外，在极狐阿尔法S全新HI版交付后，极狐与华为正联合开发第二款车，面向主流A级纯电动SUV市场，并下探到主流市场与价格空间。
其次，极狐将从渠道和服务两个方面发力，来实现“强网”的主题。渠道方面，2023年极狐计划实现运营门店从现有的188家增加至279家，直营店计划新增至33家。到2025年做到覆盖100+城市、380+家网点的营销服务网络规模。
服务方面，今年初步规划约300座超充站。实际上，截至1月底，极狐汽车已建成94家授权服务中心，覆盖全国67个城市；由28座极狐专属补能站、16台移动超充服务车、覆盖320座城市的40万台合作充电站组成的补能网络，已经正式投入运营。
“提能、强网”目的就是要实现“上量”这一首要任务。一直以来，极狐都受到叫好不叫座的困扰，2022年累计销量为1.19万辆，虽同比增长144%，但月均不到千辆。2023年，极狐将扭转这一局面，以品牌和销量的突围，来实现事业的商业成功。
据悉，极狐将持续强化用户共创、圈层运营、营销IP打造三个重点动作，进一步提升极狐品牌的知名度和影响力。还将整合技术优势和全新产品资源，全面构建“极狐新豪华主义”的品牌体系，树立清晰的、差异化的品牌主张。
极狐方面表示，要用好产品回馈用户，不断提升营销力和技术创新力，在智能汽车时代做行业先行者、技术输出者和标准定义者。
