「in航空冰」从“美式风格的蜕变”看“别克君威历史的前世今生”

别克君威对别克品牌意义重大虽然我们现在在路上看不到经典的美式车，但是我们还是可以了解一下君威这款美式运动的代表作

君威的定位是跑车，但其实原厂车型都不是运动当时美系车对跑车的定义甚至只有两门+V8想和美系运动车型聊聊弯道表现不，恐怕不可能

第一代模型

君威的诞生可以说是战略性的，因为上世纪60年代，美国经济发达，人们对私人豪车的需求增加1969年到1970年，奥兹莫比尔，庞蒂克，雪佛兰都推出了轿跑，于是迫于压力的别克在1973年推出了第一款君威

第一代君威是一款双门轿车，已经连续生产了5年在这五年里，外貌的变化很小1975年之前，君威搭载的是别克的5.8升V8发动机，而1975年至1977年，君威使用的是3.5 V6发动机

第二代模型

与上一代相比，第二代车型的尺寸和排量都有所减小V8发动机不再受人们追捧，因此更经济可靠的3.2 V6发动机成为了第二代车型的主流配置同时，这款3.2 V6发动机还有涡轮增压版本，这也使得君威成为美国历史上第一款涡轮增压车型

第二代君威也以战绩著称1981年，理查德·佩蒂随君威赢得了代托纳500大赛，别克在1981—1982年获得了纳斯卡制造商冠军

第三代车型

可能是别克，夺冠之后，想做点新的第三代君威由原来的前后驱动布局改为前后驱动布局这款车型没有让人惊喜的性能，只有缩水的发动机！之前的3.2 V6发动机进一步降低到2.8 v6，最大马力126匹

直到1989年，别克君威GS才将动力升级为3.1 V6发动机同时，面对当时日益萧条的双门豪华车市场，第三代君威在1990年才推出了更适合大众的四门轿车车型

第四代车型

1997年，第四代君威诞生此时，君威在外观上终于像一辆现代车了四代君威提供了3.8 V6发动机，君威GS也将之前使用的涡轮增压发动机换成了3.8 V6机械增压发动机在四速变速箱的配合下，GS版0—96km/h加速时间仅为6.7秒

这款车相信国内很多人都见过实际上，第四代君威在1998年就开始国产化了当时上汽通用将这款车命名为新世纪，有2.5 v6和3.0 V6两款发动机可供选择这个手推车在我小时候给我留下了深刻的印象它的软悬挂使我能够在停车时直接将它压在车尾

2002年，四代君威做了小改款总的来说，这款车型和之前的车型差别不大，只是在内饰和外观上稍微做了重新设计，名副其实的换汤不换药

第五代车型

五款君威可以说是脱胎换骨的改变，别克高层也一直知道旗下车型都是老古董面对消费力的迅速崛起，走老路肯定会很爽所以这一代君威在整体设计上更倾向于欧式风格，原有的美式风格没有了

五款君威一上市，其运动风格瞬间俘获了不少人该车有2.0升，2.5升和3.0升三种动力版本，驱动方式为前驱同时，第五代君威也是上汽通用的第二款国产君威车型高性能版GS依然没有缺席，2.0T发动机可以让它6秒破百

第六代车型

无论是在车身造型还是内饰配置上，六代车型都诠释了什么是运动可以说六代车型是君威此后最运动的车型前脸采用别克家族全新的飞翼式格栅造型，车身侧面线条更丰富，尾部造型更规整五款君威将提供1.5T和2.0T涡轮增压发动机两种动力，变速箱将采用通用最新的9速自动变速箱

结论:君威从初代到现款的变化是巨大的别克并没有死在美式豪华轿跑上，而是与时俱进的改变了君威的定位虽然君威现在偏向家用，但不可否认的是，君威依然是同级中最有活力的一款