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最近几天，续航230公里，售价21.35万元的华泰新能源iEV230系列电动车上市以北京为例，华泰iEV230电动车扣除补贴后的价格分别为12.35万元，12.85万元，13.55万元根据厂家给出的官方信息，华泰新能源iEV230电动车续航里程230公里，永磁同步电机最大输出功率80千瓦，三元锂电池组件容量39.2千瓦时其长宽高分别为4777/1794/1481 mm，轴距为2678 mm

早在2015年广州车展上，华泰生产的iEV230和xEV260电动车就已经向公众展示刚刚上市的华泰iEV230商用车实际状态综合判断，扣除补贴后12.35万的价格还是很有诚意的但从整车的实际状态来看，华泰iEV230的上市显得有些仓促甚至

正式上市的华泰iEV230电动车外观与广州车展几乎一模一样大嘴造型不禁让人想起英国豪华车品牌本特利

巨大的动力舱覆盖着分布式电机控制器，DCDC和其他模块根据华泰官方信息，iEV230和xEV260的驱动总成均为自主研发制造整体布局风格类似吉利帝豪EV和北汽新能源ES210

可是让我无法理解的是，华泰iEV230的快充接口位于电源舱，这就意味着无论刮风下雨，暴风雪甚至沙尘暴，终端用户都需要打开前盖才能进行快充操作。

其实动力舱设置快充接口的做法和北汽新能源2013年生产的E150EV电动车是一样的在后续的EV200和EU260电动车上，快充接口已经转移到车辆的前进气格栅上华泰之所以将快充接口设置在动力舱，而不是更合理的进气格栅，还是因为动力舱分布式控制模块布局不合理，导致快充接口在不增加连接线束长度的情况下，妥协了位置的不合理性

在挂牌活动中，只允许静态拍摄由于没有试驾和充电演示，笔者不确定华泰iEV230官方宣传的快充1小时和慢充4小时的数据是否属实有媒体称，华泰iEV使用220V家用电的慢充周期为4小时不知是华泰官方有意模糊概念，还是某些媒体不专业

根据华泰厂商公布的数据:轴距2678mm，39.2 kWh的三元锂电池模块，最大输出80kW的电机，230km续航里程，1小时快充和4小时慢充的充满电性能以及扣除补贴后12.35元起的售价，将吸引更多潜在客户的关注。

与同处一个售价区间的吉利帝豪EV相比，无论是品牌有多远，厂商的规模和影响力，还是续航里程等相关参数，都不足以与之抗衡。

根据2015年中国汽车总销量排名，2015年销量71112辆排在第40位的华泰汽车，2015年销量511994辆排在第13位的吉利汽车华泰iEV230电动车在实际交易量上几乎无法与比亚迪，北汽新能源，SAIC等主流新能源汽车厂商相比华泰负责人甚至放出未来新能源战略规划，新产品覆盖轿车，SUV，MPV三大市场的豪言壮语同时，到2020年，销售网络增至500家，年产能50辆，或将成为难以实现的强大力量

此外，2014年4月，中国政府正式确定新能源战略后，众多汽车厂商纷纷在这一行业发力可是，与比亚迪，北汽新能源和SAIC相比，奇瑞，众泰，江淮等车企在产品性能和市场规模上都难以与这三大巨头抗衡刚刚推出第一代电动车的华泰，即使产品成熟可靠，价格便宜，也能和很多前辈抗衡

根据吉利帝豪EV电动车综合测评结果，吉利首款电动车帝豪EV仍然存在充电电流低的严重缺陷然后，华泰iEV230连快充接口内置电源舱这么简单的问题都不解决在续航里程，充电周期，车辆可靠性等方面能期待它有什么惊人的表现其实华泰iEV230整体水平和海马Prima EV差不多，续航里程160—200km，补贴价格12.68万现在华泰汽车已经从2000年的自主品牌前10名下降到40个边缘品牌真不敢相信，在新能源汽车大爆发的2016年，华泰会借助iEV230，xEV260等车型重回中汽主流阵营在传统车销量排名靠后的华泰汽车，却能在新能源领域一夜之间成功逆袭

备注:以下是华泰汽车的简史。

以在山东生产华泰吉田越野车起家的华泰汽车，以及

现代汽车密不可分1991年成立，1999年迅速发展，华泰汽车的第一款重量级车型是华泰吉田越野车，实际上是三菱帕杰罗V系列越野车现代盖乐普越野车的翻版

2002年，华泰汽车与现代汽车达成协议，引入旗下全新SUV车型Traka，并成为中国人民解放军联合国维和部队指定用车到2008年，华泰吉田和Traka系列SUV在中国市场的销量和影响力均位列自主品牌前5

2005年，华泰汽车引入现代圣达菲SUV，同时现代中国系统将这款车作为进口车引入销售，北京现代引入更小更先进的途胜，江淮汽车获得圣达菲生产线进行阉割本土化生产其实最接近原圣达菲的国产车型是华泰圣达菲不仅介绍了2.7排量V6汽油发动机，4速自动变速箱，后耦合器，还介绍了被江淮，北京现代鄙视的2.2排量柴油发动机这也为华泰汽车在民用市场面临汽油机和柴油机并重的邪路埋下了伏笔

2007—2011年，华泰汽车经历了协商使用现代标识，更换原标识，CKD组装康迪中巴等事件，突然发现自己远远落后于不如自己的比亚迪，以及自主品牌的吉利，奇瑞因为浪费了四年时间，出现了型号单一，产品落后的窘境

以蹭热点，满足广大三线城市对10万元价位豪车的渴望为出发点，华泰B11轿车于2011年上市但令人费解的是，与汽车匹配的并不是1.8自然吸气发动机，而是与意大利VM合作开发的2.0T机械增压柴油发动机

从2012年到2015年，华泰汽车的销量一路下滑这样一来，原本已经在能源地产上大赚了一笔的华泰集团，在2016年煤炭市场疲软，房地产泡沫不断膨胀的情况下，不得不重新重视汽车产业可是，伴随着新能源市场的崛起，处于变速器市场颓废状态的华泰汽车已经走到了生存或死亡的十字路口