智己L7 SP性能版：以黑曼巴之名，演绎极致驾控

很多人用“黑曼巴”来形容NBA 赛场上的科比，这种来自非洲草原的毒蛇，拥有灵动的身体，强大的攻击力和极致的速度。它是机敏和神秘的化身，它的咬击被称为夺命之吻，它是非洲人的噩梦，让人闻之色变。

智己L7  SP性能版以黑曼巴蛇为灵感，定义极致驾控。

当然，这里不是深夜的《动物世界》，我们的主题依旧是车。不过这辆车读作「智己」，念做「Snake」——今晚，智己带来了L7  SP性能版，两个版本的售价分别为 47.88 和 57.88 万。

其中，47.88 万的版本 11 月 1 日开始开放订购，57.88 万的版本则限时限量订购。

高性能车圈就像一个黑暗森林。在遥远的德国，特斯拉和保时捷相爱相杀，不断刷新纽北的极限；在东方的纽北——浙赛，智己L7  SP性能版，以 1 分 42 秒 212 的圈速超越 AMG EQS、保时捷 Taycan Turbo S，于 10 月 24 日登顶「浙赛最快量产电动车」。

毫无疑问，这是一个来者不善的家伙。

01 黑曼巴  车如其名

售价 47.88 万的智己L7  SP性能版的外观套件如下：

售价 57.88 万的顶配版本拥有「外观性能限量套件」，相比 Snake Performance Lite 版多了一些限量外观配置：

在外观上，哑光色车漆的加入让智己 L7 SP 性能版第一眼看上去就多了些「狠劲」，而这种深沉的颜色也的确和黑曼巴蛇颇为相似。镰刀样式的大灯在黑色的车身上被强调，比普通版车型看上去更加和谐。

智己 L7 SP 性能版的车顶采用亮面的材质，和哑光材质的车身形成了鲜明对比，也让整体车身视觉更加富有质感和层次感。

20 英寸的细辐条轻量化锻造轮毂可以为每只车轮减重 4.8 kg。而簧下质量的减少对于操控性能的提升也起到了不可磨灭的功劳。

和 Model 3 Performence 那种「扮猪吃老虎」的类型不同，智己 L7 SP 性能版属于第一眼看见就觉得「来者不善」的类型。

在内饰部分，最大的亮点是智己 L7 SP 性能版换上了半幅方向盘，相比较普通版车型在视觉效果上的确要更出色。不过，由于并没有可变转向比，这样的方向盘在低速行驶时的便利性是会受到影响的。

总体来说，智己 L7 SP 性能版的外观虽然采用了看似「低调」的哑光灰配色。但是很明显，这样的外观风格和低调不沾边，低矮的车身和运动的车身曲线，锻造轮毂和专属的细节点缀，作为一台原厂性能版车型，这样的设计风格足够激进且和普通版车型有足够的区分度。

02硬件  必须要硬核

智己 L7 SP Lite 版配备「驾控性能特装套件」，相比顶配车型的「驾控性能特装套件 Plus」配置有所减少：

顶配车型则多了大尺寸划线通风盘、LSD、前六后四卡钳、半热熔轮胎等配置。作为一个「象征意义」大于「走量需求」的车型，在这个小众细分市场的车型上搞特殊化配置着实有些不应该。

相比起外观，这些硬核的硬件和升级才是智己 L7 SP 性能版以 1 分 42 秒 212 的圈速登顶「浙赛最快量产电动车」的关键。

具体来看，首先是在车身上做的提升。相比较智己 L7 普通版，SP 性能版通过避震器的升级让车身姿态最大可降低 45 mm，Lite 版本下降 30 mm。

其次是动力系统上的升级，智己 L7 SP 性能版的电机升级了冷却系统，相比普通版车型的 425 kW 的最大功率，SP 性能版的极限功率可以「超频」至 445 kW，百公里加速时间提升了 0.17 秒，达到 3.7 秒。同时智己 L7 也是是中国品牌电动车里唯二配备了后轮转向的车型（另外一个是高合）。智己 L7 SP 性能版的后轮转向系统经过了重新标定，在时速 100 km/h 以下均可实现后轮反向偏转，解决了普通版本的 L7在赛道激烈驾驶时会产生的「推头」现象，这也让此前的赛道「累赘」变成了「帮手」。

第三是悬架方面，智己 L7 SP 性能版配备了 ?hlins 避震。软硬高低可调的避震器可以让阻尼提升 20%—50%，和兼顾舒适性的普通版悬架相比，这套悬架更加专注于运动。

第四是轮胎部分，轮胎作为车辆唯一一个接触地面的部件，在极限工况下对车辆的动态发挥起到了至关重要的影响。智己 L7 SP 性能版顶配车型选用了前 255 mm 和后 305 mm 的超跑级混合胎宽设计，搭配米其林 CUP 2R 半热熔轮胎，这样的组合也让智己 L7 SP 性能版的横向极限 G 值提升至 1.19 G。在赛道中，强大的抓地力可以让你拥有更早的出弯时间。不过在日常行驶中，可能从家开到公司轮胎也没有热起来，下雨天的抓地力也是个问题。车主可能需要自己准备一套轮胎日常使用，等到赛道日才「揭开封印」。

第五是制动系统，智己 L7 SP 性能版配备了前六活塞后四活塞的卡钳，不过 Lite 版车型没有这个配置。但是 Endless 高性能制动片全系标配，摩擦系数达 0.47，在激烈驾驶的工况下拥有更好的抗热衰竭表现。

03智己的性能图腾

在我看来，智己是一个偏执的品牌。在营造了足够的豪华感的基础上，他们有种在操控性上撞破南墙的狠劲。在普通版车型上，全系四驱、偏向后驱的输出特性、中国品牌中唯二的后轮转向配置都诠释了这种对于运动性的执念。

这有点让我想起了当年的宝马。和宝马在运动性上的认真一样，智己成立了属于自己的高性能运动部门——IM Motorsport，智己 L7 SP 性能版便出自 IM Motorsport 部门之手。

IM Motorsport 和 WAE 威廉姆斯前瞻工程团队，在智己 L7 底盘的基础上历时一年联合赛道调校，对底盘、悬挂、制动等方面进行赛道强化进阶调校，针对不同赛车场进行大量专项优化标定。

在调教后，智己 L7 SP 性能版转向不足减小，让车尾更加灵活。这是一个值得肯定的付出。而凶狠的外观套件、更低的车身、半热熔轮胎、Endless 刹车、Ohins 的避震和六活塞卡钳，这些都无愧于「性能版」的名号。

如今的国内电动车市场就像当年的西方汽车工业大繁荣的时期，我们能看见走智能化路线的品牌，能看见走精准产品定义的品牌，能看到走豪华和设计感的车型。这台车则罕见地走了纯粹的性能取向，并且在赛道干掉了一众老牌的汽车厂商。

在我看来，智己 L7 SP 性能版可能不会成为一个走量的车型，但当很多新能源车还在追求外观、内饰的时候，智己就以纯粹的操控性作为切入点，它的象征意义更大。