缓解汽车“缺芯”软硬协同有待加强

缺芯是汽车行业绕不开的话题伴随着汽车工业电动化，智能化，网络化的发展趋势，汽车正从单纯的交通工具向移动智能终端，储能空间和数字空间转变，芯片和软件的性能要求和市场需求不断提高汽车芯片和软件已成为汽车产业变革的关键技术支撑，对智能汽车的发展具有战略意义

最近几天，工信部电子信息司副司长杨旭东在2022世界智能网联汽车大会上表示，伴随着近两年工作的推进，行业整体芯荒有所缓解，但结构性芯荒局面仍在持续。

最近几年来，由于汽车生产需求与芯片产业周期不匹配，国际国内区域疫情等因素，全球汽车芯片供应紧张，保持芯片稳定供应日益成为汽车供应链关注的焦点。

为缓解汽车芯片供应紧张局面，促进产业链上下游合作，提高汽车芯片供应能力，促进电子行业与汽车行业沟通，工信部做了大量工作，指导汽车企业找准关键卡点，充分挖掘财力，最大限度保障供应，建立汽车及零部件企业与芯片生产企业的直接沟通渠道，解决汽车行业芯荒问题此外，还编写了汽车半导体供需对接手册，指导汽车企业应用验证

但与此同时，智能芯片和软件的并行发展面临新的挑战，汽车智能化对芯片和软件的需求呈上升趋势，尤其是我国对基础软件的需求其发展的瓶颈主要体现在技术创新能力弱，产业生态不完善，专业人才缺乏三个方面

中国汽车基础软件生态委员会主任委员李凤军表示，汽车行业要加强软硬件协同，加快技术发展和创新，但要避免行业内卷化和垄断，避免限制技术发展和创新的速度要聚集行业力量，加大联合开发力度，加强开源和跨界融合，形成万物互联，万物适用的开放生态

此外，李凤军建议行业应重视复合型人才的培养，不断培养既懂汽车又懂软件的复合型人才，开发智能汽车人才培养体系，探索符合行业发展的人才培养之路，多措并举积极应对国产基础软件目前面临的巨大挑战。

危机中有机，危机中寻找机会发挥政产学研用一体化的力量，打造自主可控，开放开源的优秀国产基础软件李凤军说