长城汽车成功研发大禹电池对汽车的安全提出了新的考验
安全，是汽车最重要的口碑之一。
在道路交通事故中，汽车本身的安全性能是不可忽视的因素，对消费者而言，汽车的安全性能，是购车时考虑的重要因素。
新能源时代，对汽车的安全提出了新的考验据不完全统计，仅2021年1—5月，国内共发生电动汽车起火事故34起，涉及车辆数目38辆
电池安全亟待重视
新能源汽车的安全，焦点在于电池安全今年，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，提出了电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸的硬性标准，为电池安全树立了更为具象的底线要求
为此，长城汽车推出大禹电池，取法大禹，变堵为疏，布局数十项核心技术专利，主要覆盖热源抑制，隔离，冷却，排出等领域，保障电池不起火，不爆炸，向着零热失控迈出了坚实的一步。
长城汽车成功研发大禹电池
新能源汽车电池，以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主。
前者安全性能相对较高，但能量密度低，耐低温性差等问题制约了它的发展后者能量密度高，低温性能稳定，是目前大多数一线乘用车品牌的首选其中，NCM811电池，即正极材料中镍钴锰的含量比例为80%:10%:10%的三元锂电池，能量密度最高，最具有技术含量，成为了国内多家电池企业的重点布局
能量密度比是把双刃剑，高能量密度，需要付出安全稳定性低的代价对此，各大厂商都有自己的独门法宝
三元锂电池常见的方法，是通过正极掺杂改性，陶瓷涂层，特制电解液等技术来提升安全性，隔热阻燃，而堵不如疏，长城汽车的大禹电池则另辟蹊径，对电池进行创新设计，以热流分配为核心，定向排爆，疏散热量，即使在极端条件下，也能确保安全。
以特斯拉为例，其在NCM811型电池组内部植入了电池管理系统，对电芯进行监控，管理，除电压，电流状态外，还监测电池组各部分的温度，配合自带的温控系统，对电池各部分的冷却进行控制，维持各部分温度在最合适的工作温度范围内同时，特斯拉在电池包里布置了分区自动空调，由BMS控制液冷系统，实现分区的温度控制
国内的诸多厂商，也在BMS的基础上，运用了多重保险丝，继电器，MSD手动维修开关等方式共同管理电池，突发情况下可以自动切断电源，以提高NCM811电池的安全性。
除此之外，各大车企还采用了电芯和模组间增加耐高温绝热材料，多点布置防爆阀以及主动开启高效冷却系统等多项技术，整车层级也在积极寻求系统性的解决方案，在穿刺及高温情况下，控制起火规模，实现物理上的隔热阻燃，但因为电芯仍面临内部缺陷，一致性差异，电池滥用等挑战，无法做到绝对的零热失控。
在此基础上，长城汽车研发大禹电池，以突破性的设计理念，采用对气火流疏导的方式解决热失控发生后的起火，爆炸问题。
长城汽车的大禹电池通过热源隔断，双向换流，热流分配，定向排爆，高温绝缘，自动灭火，正压阻氧，智能冷却等八大全新设计理念，保证在大容量高镍电芯电池包任意位置单个或多个电芯触发热失控的情况下都能实现不起火，不爆炸。
大禹电池先进技术应用
当电芯内部温度异常升高的时候，车辆BMS系统和云端双重监控将迅速介入，开启冷却系统进行降温，隔热性能优异的双层复合材料，可确保热量不扩散，实现热量的隔离，双向换流技术让热流，气火流在创新设计下定向分流，沿排热通道迅速排出，不影响其他电芯，其排爆出口的特殊设计也可避免氧气倒灌，避免二次燃烧源头上抑制，过程中疏导，有效阻止了起火，爆燃的发生
大禹电池采用了全球最严苛的方式测试811电池，在模组的中央，以加热方式触发多个电芯，模拟最极限最危险的场景测试中，在创新设计下，电芯内部热量被迅速导流，仅有三组电芯过热，核心位置为约1000℃，气火流迅速排出，让电池包内最高气压仅为16kPa，远低于50kPa的工业标准，成功实现了不起火，不爆炸的目标同时，尾部的灭火盒设计，将外溢烟雾控制到100℃以下，避免对周围产生二次伤害，用实际结果证明了真金不怕火炼的理念
大禹电池通过严苛安全测试
相比之下，比亚迪则采取了另一条截然不同的设计思路今年新推出的刀片电池选择了安全性更高的磷酸铁锂电池，并以减少模组，单体电池阵列排布等方式，提升体积利用率，进而改善磷酸铁锂电池天生能量密度较低的问题，但至于低温性能与实际产品表现究竟如何，仍需要通过后续市场的检验才能知晓
值得一提的是，长城汽车大禹电池计划于2022年全面应用，面向下一代全新电动车平台，应用于旗下新能源系列车型，将动力电池安全提升到全新高度。
同时，长城汽车承诺对全社会免费开放大禹电池专利，以实际行动践行企业的社会责任，推动新能源汽车产业的发展，以人为本，最大范围保障用户安全。
安全，是汽车最重要的口碑之一。
在道路交通事故中，汽车本身的安全性能是不可忽视的因素，对消费者而言，汽车的安全性能，是购车时考虑的重要因素。
新能源时代，对汽车的安全提出了新的考验据不完全统计，仅2021年1—5月，国内共发生电动汽车起火事故34起，涉及车辆数目38辆
电池安全亟待重视
新能源汽车的安全，焦点在于电池安全今年，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，提出了电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸的硬性标准，为电池安全树立了更为具象的底线要求
为此，长城汽车推出大禹电池，取法大禹，变堵为疏，布局数十项核心技术专利，主要覆盖热源抑制，隔离，冷却，排出等领域，保障电池不起火，不爆炸，向着零热失控迈出了坚实的一步。
长城汽车成功研发大禹电池
新能源汽车电池，以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主。
前者安全性能相对较高，但能量密度低，耐低温性差等问题制约了它的发展后者能量密度高，低温性能稳定，是目前大多数一线乘用车品牌的首选其中，NCM811电池，即正极材料中镍钴锰的含量比例为80%:10%:10%的三元锂电池，能量密度最高，最具有技术含量，成为了国内多家电池企业的重点布局
能量密度比是把双刃剑，高能量密度，需要付出安全稳定性低的代价对此，各大厂商都有自己的独门法宝
三元锂电池常见的方法，是通过正极掺杂改性，陶瓷涂层，特制电解液等技术来提升安全性，隔热阻燃，而堵不如疏，长城汽车的大禹电池则另辟蹊径，对电池进行创新设计，以热流分配为核心，定向排爆，疏散热量，即使在极端条件下，也能确保安全。
以特斯拉为例，其在NCM811型电池组内部植入了电池管理系统，对电芯进行监控，管理，除电压，电流状态外，还监测电池组各部分的温度，配合自带的温控系统，对电池各部分的冷却进行控制，维持各部分温度在最合适的工作温度范围内同时，特斯拉在电池包里布置了分区自动空调，由BMS控制液冷系统，实现分区的温度控制
国内的诸多厂商，也在BMS的基础上，运用了多重保险丝，继电器，MSD手动维修开关等方式共同管理电池，突发情况下可以自动切断电源，以提高NCM811电池的安全性。
除此之外，各大车企还采用了电芯和模组间增加耐高温绝热材料，多点布置防爆阀以及主动开启高效冷却系统等多项技术，整车层级也在积极寻求系统性的解决方案，在穿刺及高温情况下，控制起火规模，实现物理上的隔热阻燃，但因为电芯仍面临内部缺陷，一致性差异，电池滥用等挑战，无法做到绝对的零热失控。
在此基础上，长城汽车研发大禹电池，以突破性的设计理念，采用对气火流疏导的方式解决热失控发生后的起火，爆炸问题。
长城汽车的大禹电池通过热源隔断，双向换流，热流分配，定向排爆，高温绝缘，自动灭火，正压阻氧，智能冷却等八大全新设计理念，保证在大容量高镍电芯电池包任意位置单个或多个电芯触发热失控的情况下都能实现不起火，不爆炸。
大禹电池先进技术应用
当电芯内部温度异常升高的时候，车辆BMS系统和云端双重监控将迅速介入，开启冷却系统进行降温，隔热性能优异的双层复合材料，可确保热量不扩散，实现热量的隔离，双向换流技术让热流，气火流在创新设计下定向分流，沿排热通道迅速排出，不影响其他电芯，其排爆出口的特殊设计也可避免氧气倒灌，避免二次燃烧源头上抑制，过程中疏导，有效阻止了起火，爆燃的发生
大禹电池采用了全球最严苛的方式测试811电池，在模组的中央，以加热方式触发多个电芯，模拟最极限最危险的场景测试中，在创新设计下，电芯内部热量被迅速导流，仅有三组电芯过热，核心位置为约1000℃，气火流迅速排出，让电池包内最高气压仅为16kPa，远低于50kPa的工业标准，成功实现了不起火，不爆炸的目标同时，尾部的灭火盒设计，将外溢烟雾控制到100℃以下，避免对周围产生二次伤害，用实际结果证明了真金不怕火炼的理念
大禹电池通过严苛安全测试
相比之下，比亚迪则采取了另一条截然不同的设计思路今年新推出的刀片电池选择了安全性更高的磷酸铁锂电池，并以减少模组，单体电池阵列排布等方式，提升体积利用率，进而改善磷酸铁锂电池天生能量密度较低的问题，但至于低温性能与实际产品表现究竟如何，仍需要通过后续市场的检验才能知晓
值得一提的是，长城汽车大禹电池计划于2022年全面应用，面向下一代全新电动车平台，应用于旗下新能源系列车型，将动力电池安全提升到全新高度。
同时，长城汽车承诺对全社会免费开放大禹电池专利，以实际行动践行企业的社会责任，推动新能源汽车产业的发展，以人为本，最大范围保障用户安全。
