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接地气试驾宝马X1

时间:2024-07-26 06:14  |  责任编辑:竹隐  |  来源: 易车网  |  关键词:宝马  |  阅读量:13595  |  

30万元以下买台宝马X1 ?

在前几年恐怕没人敢这样想象,

即使现在仍有人不相信,

但现实确实如此。

试驾的车型是宝马X1顶配的xDrive25Li设计套装版,官方售价34.99万元,现在市场售价25万元左右。这次我们就拿这台车来看看,宝马现在最接地气的SUV车型,与当下各种对手比较是否还有自己的优势。

国内采用的最新一代宝马X1是针对本土化市场专门打造的长轴距版本,底盘代号是U12,轴距现在到了2802毫米,有别于其他海外市场的U11短轴版,比上一代国产车型加长了22毫米。新一代车型更突出线条感,风格更加硬朗,抛掉了之前跨界车型的味道,视觉观感上更像一台SUV车型。大家关注的前脸用了宝马最新的家族设计风格,双肾格栅面积更大,成为了视觉中心点。

风格依然提供运动套装和设计套装,相对应类似于运动和商务两种设计理念。车灯全系使用自适应远近光,双7型的日行灯已成为这一代宝马的标志。车侧门把手造型很复古,与车门同平面的把手需要上掀操作,不像7系是固定式设计。高配两个版本采用20英寸轮辋,轮胎是马牌EcoContact 6Q,主打舒适和长续航。尾部造型比老款更复杂,但视觉上确实很有张力,也很有肌肉感。

内装是宝马这代最新的设计风格,双联屏加上近乎贯穿式的空调出风口。仪表和中控屏尺寸分别是10.25和10.7英寸,做了曲面造型,但屏幕黑框略大,和现在的新势力以及自主品牌相比竞争力确实有些弱。四周的覆盖件没有想象中豪华,皮质包裹较为单薄,方向盘的塑料件有点儿廉价感,从观感和触感上没有达到心理预期,好在装配工艺以及木纹装饰的搭配延续了豪华品牌的水准。

至于其他舒适和豪华配置,全新一代车型还是继承了豪华品牌以往的特色,不求有功但求无过,同级别能想象到的常规配置都有,全系标配全景天幕、自适应远近光、电动尾门和记忆、感应雨刷、驾驶位座椅记忆、多色氛围灯等,除惟一的1.5T入门版还标配蓝牙钥匙、前排手机无线充电等功能。

要提的一点是手机无线充电需要将手机竖放,通过银色夹子固定,走颠簸路面时会夹不住,同时,安卓手机仍然会不断出现扫NFC的问题。看到这里,我们会发现作为一款官方售价30多万元的车型,他的配置多少不太符合当下车型的配备标准,比如前排无钥匙进入、内后视镜自动防眩目、5G网络、HUD抬头显示、前排座椅加热等常见功能都不是标配,像座椅加热甚至需要全系选装。

当然,乘坐空间才是这台车的优势,后排腿部空间已经很奢侈了,毕竟轴距都到2802毫米,硬生生将紧凑型SUV拓展成中型SUV的空间表现。只不过因为四驱车型需要布置传动轴,导致后排中间位置凸起较高,在这个“纯平”年代就显得有些另类。

除了腿部空间的优势之外,其实宝马X1最大的优势在驾驶层面。虽说这台车是以前驱底子开发而来的FAAR油电共用平台,但依然不妨碍他骨子里自带宝马的驾驶精髓。转向还是那么精准、顺手,车身的整体性让快速变道一气呵成,丝毫没有拖泥带水的感觉。油门加速响应随着驾驶模式的切换变化明显,2.0T发动机在7挡双离合变速器的配合下反应还算积极,只是少了点当年8挡自动变速器的默契感。悬架调校有支撑性,但整体风格偏向舒适,这点从G28的3系就已经开始了。只是原厂给出的2.9bar轮胎胎压着实有些偏高,致使车辆很挑路面,稍有裂痕的路面细碎振动感就能轻易传递到车内,猜想和他油电共用平台有关。

自动驾驶辅助系统在国外品牌里宝马一直是强项,这项功能的最顶配版“自动驾驶辅助Pro”在宝马X1上是需要选装的。与华为智驾逻辑不同,宝马的做法会更保守,在国内没有上高速或城市NOA功能,只是在常规的ACC全速域自适应巡航基础上增加了自动变道功能,实际体验变道时机把握合适,整个过程很干脆,不会让驾驶者产生不安定的心理因素,高速路使用让人放心。城市低速功能表现一般,堵车时车距时近时慢,很容易被加塞,不建议使用。全系标配循迹倒车值得点赞,这项功能在国内也是宝马首家装车的。

面对国内市场的竞争压力,如果单从官方指导价来看,全新宝马X1顶配34.99万元的价格以及配置很难打动现今挑剔的消费者。但是,从市场终端的优惠幅度再看,25万元左右的顶配版本是不是就有点儿接地气了。