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宋PLUSDM-i对比零跑C10增程版

时间:2024-05-10 02:03  |  责任编辑:沐瑶  |  来源: 易车网  |  关键词:  |  阅读量:13379  |  

近期比亚迪推出了一系列荣耀版车型,新能源车市的竞争陡然加剧。在紧凑级SUV领域,此前宋PLUS DM-i的价格区间是15—20万,而荣耀版车型直接将入门价拉到12.98万,主力的110km旗舰PLUS车型价格是14.98万元,确实很有吸引力。不过,说到卷价格与配置,零跑汽车也没怕过谁,他们在不久前也推出了来自全新平台的增程SUV——零跑C10,不仅尺寸更大,纯电续航也超过200公里,主力车型210智享版的价格是14.58万元。有粉丝询问,这两款车型价格接近,该如何选?今天我们就把两款车型摆到一起简单对比分析下。

外形方面,宋PLUS DM-i荣耀版采用海洋风格无边界格栅,与两侧立体的条形日行灯带搭配,强化了宽体的车身姿态,双U型悬浮式大灯造型锐利,很有进取意味。零跑C10采用电动车风格的封闭前脸,上方有贯穿式灯带,底部黑色格栅带立体前唇,两侧有竖直的通风导造型,整体风格偏柔和,显得沉稳持重。两者都提供全LED光源灯组带自动点亮,零跑C10多了自适应远近光切换,还增加了雨量感应式自动雨刷。

侧面看,宋PLUS DM-i荣耀版车轴距较短、前后悬基本等长,高度相对较低,车顶有下压感、D柱短促有力。棱角分明的腰线起伏有致,底部增加环绕式黑色裙边,运动感与野性力量都表达清晰。零跑C10侧面造型相对比较平淡,轴距与前后悬长度适中,底盘与车身高度都比较合适,呈现出平和淡定的居家感。但它的门把手是隐藏弹出式,开关车门更有仪式感。宋PLUS采用19英寸轮圈,而零跑C10是18英寸,两者胎宽都是235mm。两车都支持蓝牙钥匙和NFC钥匙,宋PLUS多了前排多层隔音玻璃和后排隐私玻璃,零跑C10的外后视镜多了记忆和倒车自动下翻功能。

尺寸方面,零跑C10轴距超过2米8大关,迈入中级车门槛,但车身长度比较节制,宽度与高度都更加充分。

宋PLUS DM-i荣耀版车尾运动感同样明显,车身显得又宽又低,尾窗倾斜度较大,顶置扰流板、腰线锐利,贯穿式尾灯有双层灯带,保险杠层次丰富,增加银色底护板提升精致感。零跑C10车尾造型中规中矩,尾窗略带倾斜,顶部有环绕式尾翼。贯穿式尾灯比较细,黑色边框显酷。底部黑色保险杠略微上翘,提升离去角。

宋PLUS DM-i荣耀版车厢相对传统,出风口为传统开口方式,有大面积烤漆面板和皮面,触感不错,保留实体挡杆和一定的实体按键,储物空间基本够用。提供12.3英寸全液晶仪表屏和12.8英寸可旋转中控屏,车机搭载最新的DiLink 4.0智能网联系统,支持5G上网、OTA升级、WiFi热点,支持车载KTV等应用。零跑C10的车厢更有新势力的感觉,将出风口隐藏在中控台双层夹缝中,显得外格整洁。采用怀挡式电子挡位,支持无感式进入和迎送宾功能,扶手台成为纯粹的储物空间,储物更加便利,最新款方向盘两侧采用滚轮操作,使用体验与特斯拉接近。数字交互上,有10.25英寸全液晶仪表屏和14.6英寸中控屏,采用高通8295芯片,车机硬件集成化更高,各功能都可通过屏幕操作,支持双音区语音识别和连续对话,实现可见即可说。宋PLUS DM-i提供9喇叭音响和31色氛围灯,而零跑C10有12个喇叭,但氛围灯是选配。

宋PLUS DM-i荣耀版座椅为双色皮质,填充物软硬适中,座椅承托性良好,一体化造型更有运动感。坐垫高度为4向调节,还支持通风与加热。而零跑C10仿皮材质座椅填充物更软些,坐垫有加长处理,靠背侧向支撑较为开阔,整体上更偏舒适性。座椅标配基础的6向电动调节,其中坐垫高度只有2向调节,通风与加热需要选装,但带有驾驶位记忆。

宋PLUS DM-i荣耀版后排空间宽敞,坐垫长度足够,垂直高度够用,宽度较为出色,可舒适乘坐三人。零跑C10的后排舒适性更高,空间更加充裕,无论纵向还是高度,都能多出一拳,高个子也能舒适乘坐,座椅的填充物偏软,坐垫有加长处理。两车的靠背都支持角度调节,都提供带杯架的可翻折扶手、地台式出风口带双USB接口,宋PLUS车顶是可开启全景天窗,而零跑C10车顶是大尺寸全景天幕带电动遮阳帘。

宋PLUS DM-i荣耀版尾厢常规容积为574L,后排座椅支持4:6比例分割放倒,最大装载容积可拓展至1600L。而零跑C10的后排座椅较为靠后,尾厢纵深距离受到压缩,加上后置电机占用一定的高度,使得尾厢常规容积只有370L,确实比较小,不过后排座椅放倒后容积也够大。

动力方面,宋PLUS DM-i荣耀版采用比亚迪的EHS145电驱系统,驱动电机最大功率145kW,最大扭矩325Nm,零百加速最快8.3秒,最高车速170km/h。1.5L自吸发动机最大功率81kW,亏电油耗5.3L/100km,油箱容积为60L。搭载18.3kWh的刀片电池,NEDC纯电续航里程为110公里(WLTC为85公里),它只支持18kW快充,不支持慢充,有3.3kW的对外放电。

零跑C10的动力来自后置的170kW永磁同步电机,使用油冷技术,总扭矩320Nm,零百加速为7.68秒,最高车速170km/h。前置1.5L四缸发动机作为增程器,最大功率70kW,亏电油耗为5.1L/100km,油箱容积50L。搭载28.4kWh的磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程为210公里,支持快充与满充,快充最高功率35kW,有3.3kW对外放电。

底盘方面,两车都是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合,宋PLUS为前置前驱,而零跑C10为后置后驱。两车都提供L2级的驾驶辅助系统,零跑C10的智驾系统功能更丰富,多了AR实景导航、并线辅助、自动泊车入位等功能。

侃弟点评:

经过简单的比较,大家不难发现零跑C10各方面都占优,纯电续航较长、加速更快、车机与驾驶辅助的智能化程度也更高,而且尺寸更大,后驱布局对于爬坡、负重也更有利。不过,宋PLUS DM-i在能耗方面占优,高速能够实现发动机直驱,跑长途更省且更有余力,而且系统整体稳定性更高,用起来更放心可靠。宋PLUS拥有更高的知名度,大部分用户在提及插电混动SUV都会想到它,而零跑C10在这方面逊色很多。我们认为,追求舒适感、以市区代步为主的用户可重点考虑零跑C10,看重稳定性、经常跑长途的用户可重点考虑宋PLUS DM-i。