独家：吐鲁番高温工况研判比亚迪海豚EV技术状态之静态篇

比亚迪旗下的海豚EV即将在7月28日发布。新能源情报分析网在地表最高温度达到67摄氏度的新疆吐鲁番，跟随比亚迪工程院和规划院组成联合测试车队，就多台非量产状态海豚EV的车型平台静/动态、全新的扁线绕组电驱动系统、高度融合的刀片电池系统、直流快充工况的一体化热管理控制策略等分系统，进行了全向测试。

比亚迪海豚EV基于全新的车型平台正向开发，电驱动技术和一体化热管理控制系统来自尚未正式对外发布的e平台3.0架构，全系车型标配的IPB集成ABS阀体的电液一体化制动系统和刀片电池系统，将强势夺取进一步细分的市场份额，碾压全部竞品车型存续空间。

备注：此次评测海豚EV，是处于非量产状态，用于进行高温环境外观覆盖件、内饰组合件、“8合1”电驱动+高压电控系统、一体化热管理控制系统电等分系统技术验证。对于海豚EV的最终技术状态，将以比亚迪官方发布的信息为准。

为了让每日单车测试的数据更加准确和详实，比亚迪相关部门特别开发了一款APP，用于记录充电电量、充电功率、充电前后的动力电池SOC值以及充电前后的环境温度。

援引工信部海豚EV备案信息看，整车长宽高4070x1770x1570mm、轴距2700mm，全新的电驱动系统最大转速15000转/分、最大输出功率70千瓦、最大输出扭矩180牛米，整车自重1.405吨、刀片电池的能量密度为140Wh/kg、NEDC续航里程405公里、百公里综合电耗约为11度电。除了以上提及的信息外，海豚EV全系车型或将标配抑制释放纵向扭矩的IPB(集成ABS阀体的电液一体化制动系统)。

应用更“软”材质的仪表台和门内饰板，最大程度迎合了国内主流潜在车主的口味；黑、白、紫，三色搭配，凸显动感的理念设定，圆形的出风口与简单的拉手，强调的是年轻化的线条设定。

显然，海豚EV应用在外观和内饰的设计语言，与比亚迪在售“王朝”车系和“e”网车型截然不同。

“驾驶员用显示屏的尺寸只能用“精致”来描述，不过温度、电耗、续航里程、动力电池SOC值、档位状态、能量回收和行车模式等基本信息，根据大多数驾驶员的驾车习惯在醒目位置清晰设定。

在随后的动态测试中，笔者特别对海豚EV的中控显示屏“集成”多组功能进行测试。从唐DM/EV开始、比亚迪在随后量产的秦Pro、宋Pro、汉DMEV以及即将上市的汉DM-i和元Pro等车型上，集成了多次迭代的DiLink和DiPilot系统。

作为车联网的核心，用1组多功能显示屏进行控制音响、导航、车/天窗升降/开启，已经在太多不同品牌车型上应用。然而比亚迪则将全车低压用电系统进行了整合之后，再用1组多功能显示屏进行统一操控同时，仍然保留了物理按钮用来快速操控最基本上的常用分系统。

手感细腻的三幅面多功能方向盘，可以完全替代控制中央显示屏的“虚拟”按钮，尤其在激烈驾驶或复杂路况最大程度保保障行车安全。

在海豚EV的DiLink系统的人性化较唐和汉车族有了更大幅度的提升。在能源管理“子目录”中，增设了1项“智能保电”功能，即动力电池剩余电量低于15%后，整车VCU将限制驾驶舱的空调暖风以及电驱动总成的输出功率。

在空调“子目录”中，驾驶员可以通过APP远程控制空调启动运行10分钟、15分钟、20分钟、25分钟和30分钟等5个周期。还可以人为选择空调(包括暖风)经济(低电耗)和舒适(中等电耗)运行状态。

有意思的是，比亚迪的工程师们还未海豚EV增加了1组叫作“隧道自动内循环”的功能。根据行车环境光线快速切换过程，海豚EV会自动将外循环切换至内循环。

在R挡状态且行车车速低于30公里/小时车速，自动激活视觉行车辅助功能，根据周边交通状态开启存在行车安全隐患角度的摄像头。在车速超过30公里/小时，可以人工任意选择360度周视摄像头显示的视频信息。

位于中央扶手箱前端设定1组无线充电基座，一旦手机处于无线充电状态就会在中央显示屏有所提示。

换挡开关、行车模式、2级能量回收等级、自动空调、风量开闭和前风挡玻璃除霜等功能，由位于中央显示屏下端的控制面板的物理按键控制。

海豚EV的车身焊接及顶棚之间，设定了全景天窗和可完全展开/收回的遮阳帘。地表温度处于60-70摄氏度温度、光线直射车顶的高温工况，车内空调(24摄氏度)运行2分钟后，展开遮阳帘即可有效隔绝辐射的热量并间接降低整车电耗。

轴距2700mm的海豚EV，在适配了全新控制策略的基于扁线绕组技术电驱动总成，直接压缩了前部动力舱的空间同时，提升了驾驶舱空间的有效利用率。

有必要强调的是，海豚EV将是首款适配采用全新控制策略的扁线电驱动总成的电动汽车，更小的体积、更轻的自重以及更高的驱动效率，换来更好的动力表现。在随后进行的多种路况ECO/SPORT模式的动态测试中，海豚EV完全可以用”大马拉小车”来形容。

基于型号牵引的正向开发的车型平台，海豚EV搭载的刀片电池系统完全“镶嵌”在车身焊接内，与前后副车架最底端处于同一水平线。

需要注意的是，海豚EV采用了全新的一体化整车热管理控制策略，热泵空调系统+冷媒直冷/预热技术，就是要在高温环境保证刀片电池(电芯)温度控制的更加精准；在低温环境驾驶舱制暖和刀片电池预热所消耗的电量更少、更少、更更少。

从2017年至2021年，比亚迪在吐鲁番独资建设了由多组150千瓦/50千瓦直流充电桩、20千瓦/7.7千瓦交流充电桩构成的充电场站。

新能源情报分析网评测组在这里对搭载NEDC续航里程400公里、集成最大输出功率70千瓦全新电驱动系统的海豚EV，进行多轮不同功率交直流充电测试。

在测试过程中，海豚EV适配的一体化热管理控制系统(阀体)、热泵空调+冷媒制冷技术，优先对刀片电池(电芯)的温度进行精准控制在合适的范围。

笔者有话说：

主打年轻化的设计语言的海豚EV，是应用比亚迪e平台 3.0架构部分核心技术的首款车型。此前，新能源情报分析网就比亚迪e平台3.0架构下的扁线电驱动技术和一体化热管理控制策略进行大篇幅报道。鉴于海豚EV仍然处于关键参数和技术保密的状态，最终售价和配置以比亚迪官方发布的信息为准。

值得深思的是，当下在吐鲁番进行高温测试的车辆达到1000多台，除比亚迪之外，还有长城、奇瑞、吉利、大众、东风、威马、红旗、通用等整车制造厂和华为等分系统供应商。

在笔者看来，比亚迪连续多年为“3高”测试投入巨大人力和物力成本，换来的是新款车型在上市之初就拥有可靠的性能和绝对的安全性能。这也是比亚迪问鼎中国新能源乘用车6月销量冠军的原因之一。

未完待续。。。。

新能源情报分析网评测组出品