讴歌NSX历史上的5大故事
钛顶 ITB，涡轮增压，增压和 K20 交换——这是本田的原始旗舰提供 5 种不同的方式。
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每个人都喜欢本田或讴歌 NSX — 每个人即使是那些对如此先进的底盘缺乏动力的人，或者那些不断抱怨他们在二手市场上的天价标签的人，最初的 NSX 也将永远留在大多数发烧友的愿望清单上——包括我们的
我们已经展示了相当多的这些中置引擎奇迹，因此，我们决定收集所有的书呆子数据，并列出 Super Street Network 有史以来最常查看的 5 个 NSX 功能，由您确定点击和搜索。第二代NSXcoupe自2016年起在俄亥俄工厂生产，该车型于2021年底退役。按照传统，有一个名为TypeS的“告别”特别系列。这种混合动力跑车配备了来自赛车NSXGT3Evo的新涡轮增压器，更高效的燃油喷射器和增加的中冷器:因此，5升V6的动力发动机从507马力增加到527马力，力和扭矩从550增加到600Nm。混合动力装置的组合返回为608力和667Nm扭矩，而传统NSX为581力和644Nm。。
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972hp Turbo K20 NSX全功能在这里
Brandon Wilbur 的高性能构建不仅是Super Street 历史上观看次数最多的 NSX 功能，而且它以相当健康的优势脱颖而出当这个故事第一次出版时，它是有争议的，直到今天仍然如此一旦进入社交媒体，就会有多个但为什么的帖子并且应该保留 V6，你毁了这辆车！ 他们没有意识到，因为他们不会费心阅读，这辆车一开始是一个不完整的外壳Brandon 投入了大量的工作让它再次成为一辆完整的汽车，并且一直在计划更换，已经与他之前的 K20 MR2 做过类似的事情在他找到它的最佳位置之前，这个交换被安装和移除了多次，几乎有 1，000 马力
NSX 为他提供了很好的服务，但布兰登后来卖掉了它并转向了一辆怪物拖车 Corvette 建造然后，他又组装了另一个 K—swapped NSX，这一次是在 Imola Orange，并且拥有来自中置引擎恶魔的更多动力
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一开始它可能被视为一种新事物，但这些交换变得越来越普遍，而不仅仅是为了滚动比赛的人群，因为我们最近看到Amir Bentou在他的涡轮增压 K20 NSX 中打破了 Global Time Attack 的 Street Class 记录对于纯粹主义者来说，这是您对本田旗舰可能做的最糟糕的事情对于那些想要快速使用更轻的平台，更大的售后支持系统和更换零件的人来说，这些零件的成本不仅是 NSX 原始钻头成本的一小部分，这可能是理想的设置请在此处查看详细信息
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涡轮增压 Sorcery 宽体 NSX全功能在这里
宽体套件和乙烯基包装听起来像是现代构建的常见配方，但在这种情况下，它有助于完善一个涉及调音各个方面的项目第一个也是最明显的外饰是加宽的挡泥板，这得益于广受欢迎的 Sorcery 套件以及 '02—up 整容黑色铬乙烯基包裹突出了这些锋利的边缘，并赋予汽车更多的姿态
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浏览调谐菜单和发动机舱升级列表长达一英里，包括一个完全构建的 LA Sleeve 块，以支持产生超过 600 马力的 LoveFab LF600 Stage II 涡轮套件该构件是狂野且具有侵略性的，这可能就是为什么它吸引了足够多的故事视图以将其牢牢地排在列表的第二位在这里获取完整的纲要
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增压宽体 NSX全功能在这里
莱昂赌场对建造本田并不陌生深深植根于 Socal 的进口历史，他从日本进口了一辆 CRX，并在 90 年代将其与 Mugen 商品打包在一起，直到今天他仍然拥有他还拥有一个以 Spoon Sports 为主题的 USDM CRX，并且在最近几年，他拿起了这个他一直在修改的 NSX当然，一些外部部件是现成的，比如 Sorcery V1 碳纤维前保险杠和挡泥板，但他通过他在车库中设计和生产的定制前分离器和侧扩散器增加了自己的风格
在驾驶室后面，您会发现 Comptech 增压器套件，Taitec 集管和定制排气系统，而 Buddy Club 大刹车套件有助于让事情停下来，配备 Falken FK453 的 WedSport TC105N 让 Leon 梦想中的汽车继续行驶并且移动它，因为它无所畏惧地在旗舰上堆积了英里，没有任何顾虑专为驾驶和享受而打造，这正是这位专注的本田爱好者所做的在这里获取完整的背景故事
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钛和碳包覆 NSX完整功能在这里
虽然不如 Sorcery 套件那么明显，但这款 '91 NSX 已经通过 Pride 碳纤维挡泥板进行了宽体处理，这些挡泥板可以增大每个角落，但保持圆润的外观，而不是转换成更有棱角的外观您可能发现的独特机翼是一种罕见的 Do—Luck 碳纤维版本，与同一制造商的一套更罕见的侧视镜相匹配包括侧面安装的管道，侧面扩散器，部分喷漆的引擎盖和车顶盖在内的碳纤维装饰与红唇 TE37 SAGA 相得益彰
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虽然此列表的其余部分依赖于增压，但车主Jeff Nguyen希望保持汽车自然吸气，并选择了 Science of Speed 单个节气门体，顶部配有定制的 Chasing J 钛速度堆栈外观时尚精致，包含足够多的难以找到和定制的触感，将这款 NA1 与其他产品区分开来在这里查看所有细节
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Rocket Bunny Aero NSX完整功能在这里
如果您不喜欢在 NSX 上进行大手术以更换其原始 V6 的想法，那么砍掉其后端的一些想法可能也不适合您根据汽车的主要制造商Auto Fashion USA的说法，除了安装 Pandem 广受欢迎的 Rocket Bunny 改装所需的常规轮舱修整之外，NSX 的实际后端必须缩短以完成该套件材料去除有助于锥形后部，顶部有行李箱唇和 GT 风格的机翼，整辆车都包裹在蓝色铬合金中，尽管这辆车也穿了一段时间的白色
几乎所有必需的 Enkei 6666 网状车轮都在甲板上，也许套件中最受关注的部分是翻盖式，向前打开的 1 件式前端您还会发现 GruppeM 增压器套件安装在 Bride Stradia II Kevlar 靠背座椅后面的内置 C30 上这是一个大胆的构作，当时它是美国第一款，也是目前仅有的第二款，Kei Miura 的 NSX 是第一款为了增加一点压力，就像大多数 SEMA 构件一样，这个 NSX 直到最后一刻都在枪下您可以在此处阅读有关该过程的更多信息
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