共克时艰稳住动力电池价格

日前，中国汽车工业协会公布了全年国产汽车产销统计信息2021年，我国共生产汽车2608.2万辆，销售汽车2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，一举扭转了三年来产销量下降的颓势其中更令人惊喜的是，全年生产新能源汽车354.5万辆，同比增长159.5%，销售新能源汽车352.1万辆，同比增长157.5%全年共出口汽车201.5万辆，同比增长101.1%

但是，在我国新能源汽车迅猛发展的大好形势面前，部分原材料大幅涨价将成为今年我国新能源汽车发展的重大困难，如果处理不好，很可能遏制甚至逆转我国新能源汽车的发展。

与去年初相比，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%，三元锂电池电解液平均价格上涨146.2%，磷酸铁锂电池电解液平均上涨190.2%价格上涨的速度和幅度超出全行业预料

动力电池部分原材料大幅涨价的原因有三条:

一是供需失衡，原材料产量增加的幅度跟不上新能源汽车增长的幅度。。

二是部分原材料主要依赖进口，我国材料行业缺乏国际定价权。

三是部分原材料生产或涉及化学品管理，或能耗较高，政府审批管理还需要进一步完善。动力电池企业不断扩大产能，导致锂电材料供应不足，相关产品价格持续上涨，动力电池企业开始向上游进击，以解决材料短缺的难题。

对此，笔者有三条建议:

第一，共克时艰产业链上下游要一致协同，共同分担原材料涨价带来的成本增加主要理由有三条:一是此次原材料上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消纳全部上涨，必须共同分摊，二是新能源汽车还处于市场大发展的初期，全产业链都处于成长期，消纳成本上涨的空间都不大新能源整车生产企业大部分还没有盈利，处于仅有边际贡献的阶段中国新能源市场前期是由财政补贴培育而成，市场不接受新能源汽车价格明显高于同等级传统汽车，因此，新能源整车涨价空间极小如果电池涨价幅度超过新能源整车企业可承受的程度，极有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面，颠覆我国新能源汽车高速发展的大好形势另外，动力电池生产企业与材料生产企业也处于急速扩张期，严重依赖资本市场支撑发展，如果由于消纳原材料涨价的成本造成财务状况明显恶化，会严重影响资本市场的信心，阻断动力电池及材料生产企业发展的势头三是从世界范围内看，新能源汽车处于高速发展期，原材料生产能力建设速度跟不上新能源汽车发展速度，供需错配的状况在一段时间内难以完全改变是长期困难，不是短期困难因此，新能源汽车生产的产业链上下游，必须有共克时艰的思想准备，建立价格联动的机制

第二，需要建立新能源汽车原材料供应体系的大宗商品管理，协调机制全社会对此都应予以关注汽车产业是国民经济的重要支柱产业，新能源汽车将成为汽车产业的主流，动力电池将成为万亿元级的大产业新能源汽车及动力电池生产的重大波动，会给社会经济发展造成重大不稳定因素因此建议:一是政府主管部门需要对动力电池材料市场进行监管，及时抑制非正常波动与石油，钢铁等大宗商品不同，动力电池主要原材料的价格上涨，不单是由于疫情引起的量化宽松和运输不便，更主要的是，由于新能源汽车快速增长形成的供需错配因此，动力电池材料市场波动的幅度可能大于其他大宗商品，波动的时间也会大于其他大宗商品，二是动力电池主要原材料要按照大宗商品建立价格协调机制既需要建立国内期货市场机制，还需要主动参与国际市场价格协调机制三是加大对于动力电池原材料产业的投入需要像对新能源汽车一样对动力电池原材料给予支持和关注也希望有条件的大企业进入动力电池原材料生产行业

第三，动力电池原材料需要大发展，管理机制需要进一步完善主要是其中部分涉及到化学品生产的材料和能耗较高的材料化学品生产的管理，涉及到安全和环保，不应该放松但对于作为动力电池原材料的化学品，因为市场需求很急，可以缩短审批周期，对于用于动力电池的人造石墨，铜箔，似乎不应该视为单纯的高耗能企业