奥迪Q4e-tron姗姗来迟，孙惠斌操盘的奥迪能否渡过“瓶颈期”？

文蓝湛

在基本错失了电动化的黄金五年后，奥迪已将目光聚焦到了下一个黄金十年。

尽管奥迪在电动化方面涉足并不算晚，但却是起了个大早，赶了个晚集售价高昂的奥迪e－tron，e－tron Sprotback以及续航仅仅265km的Q2L e－tron都难言成功以10月份销量为例，奥迪e－tron月销仅192台，而奥迪Q2L e－tron更是仅有可怜的94台

这样的销量在新能源车渗透率迅速提高的今天显然是难以接受的，产品的革新是否及时精准，不仅直接关系到一汽－大众奥迪在未来10年能否将BBA变成ABB，更将决定孙惠斌下一站的走向。

Q4－etron是电动时代的豪华车。动力方面，新车提供提高/低功率单电机后驱和双电机四驱三种动力组合，其中低功率版车型电机最大功率为132kW，高功率电机最大功率为150kW(40e-tron)。

今年上海车展孙惠斌接受采访时曾表示一汽奥迪认为现在不再是豪华车的电动时代，而是要做电动时代的豪华车。

而在7个月后的广州车展，一汽－大众奥迪首款MEB纯电平台车型－－Q4 e－tron开启首秀，从目前透漏的产品表现来看，新车除了给人以换壳大众ID．4的既视感，很难对得上电动时代的豪华车的定位。。

奥迪Q4 e－tron虽然挂着奥迪标，但却是基于和ID．4同样的大众MEB平台而来，且在电池，电机方面使用了大众ID．4同样的配置，甚至在后轴制动单元也采用了廉价的鼓刹。

内饰上，奥迪Q4 e－tron更让人难以感受到豪华，两块简陋的屏幕在设计上和时尚感，科技感甚至未来感并不搭边，而这也是很多网友重点吐槽的地方这对于新生代消费者而言，吸引力显然会大大降低

电动化不利，销量恐难达预期

眼下，以电动化，智能化为核心的新四化已经从概念曙光阶段向量产应用阶段快速过渡，而奥迪虽然有百年积淀，在面对智能化，电动化的产业变革，并不具备先发优势和技术积淀，这将成为其在中国车市下半场竞争的掣肘，同时也难以让其销量达到预期。

事实上，此前作为一汽－大众奥迪销售事业部执行副总经理的孙惠斌在上海车展接受采访时也曾表示:今年一汽奥迪上半年完成40万辆是有可能的可是实际上，今年上半年一汽－大众奥迪累计销量仅仅36万余辆，而今年1－10月份其累计销量也不过52万辆，同比呈现下滑态势

奥迪的销量下滑既和市场缺芯的大环境有关，又和奥迪产品更新缓慢，终端虽然优惠不少但豪华感淡化，消费者用脚投票放弃奥迪密切相关。

尤其是在电动化方面，奥迪的几款产品现在都没有贡献足够的销量，而且推出节奏较为拖拉，这将拖累奥迪未来的成长空间反观宝马，奔驰虽然电动产品同样不多，但是销量上却要领先于奥迪，宝马的iX3在10月份已经取得了额2000＋的销量，而奔驰EQC月销量也已经达到了千台之上，与之相比，月销几百台的奥迪e－tron系列车型的表现都并不值得一提

孙惠斌的难题与破题

有难题自然就要破题，对于奥迪来说，2021年的显然是充满了诸多不确定性的一年，而这一年也已来到尾声，尽管今年的成绩单难以让人满意，但孙惠斌也尽了最大努力。

对于2022年的奥迪，在Q4 e－tron及更多新品到来后，奥迪也有望迎来一个新的爆发节点只是，这一切的前提是在保证产品推出及时，精准的同时，更要直击新生代消费者的心扉，在难题中寻求破题的孙惠斌，如果能够明确这一点，奥迪再度实现对奔驰，宝马的领跑，也并非不可能

在《车界》看来，奥迪已然错失了电动化转型的黄金五年，如今想要实现奥迪的引领黄金十年，还需要以更大的魄力和决心全速加码才行。而四驱版车型搭载最大功率为80kW/150kW的双电机(50e-tron)。

只是大象转身谈何易从ABB到BBA，一汽－大众奥迪失去的不仅仅是销量和市占率，还有其豪华标签的淡化，不论是想要做豪华品牌中的电动车，还是做电动车中的豪华品牌，对于奥迪而言看似唾手可得，实则并不容易

尤其是如今的电动车市场，除了奔驰，宝马等老对手的竞争外，特斯拉，蔚来，理想，小鹏甚至岚图等新势力的弯道超车同样不容忽视，更何况其产品在电动化，网联化，智能化等方面都有不俗实力。

写在最后:

到目前为止，奥迪etron系列电动车依然没有取得理想的成绩，其原因或许复杂，但归根结底还是产品掣肘尽管对于未来，一汽－大众奥迪还有不小的野心和规划，但残酷的市场竞争还会给它洗心革面的机会吗至少就 Q4－etron而言，人们还很难看到奥迪的优势和决心