苹果、华为、小米、富士康造车，代表着4种造车模式

众所周知，伴随着新能源汽车的持续火爆，众多的企业加入了造车行列，特别是曾经在手机产业链上的巨头们，比如苹果，华为，小米，富士康，立讯精密等。

其中苹果，华为，小米，富士康应该是最具典型意义的，因为这4家企业造车，正代表着4种模式，可以说其它所有的造车模式，都是这4家企业造车模式中的一种。如今，富士康又重新踏上电动汽车的征途。

先说苹果，苹果造车模式与之前造iPhone一样，就是自己设计，掌握整个汽车的核心技术后，然后整合全球供应链，再交给代工厂来生产。

比如电池方面，苹果与比亚迪，宁德时代，LG洽谈，自动驾驶，软件系统会自研，而代工之前计划给现代，但现代不愿意，目前苹果还在寻找合作伙伴。

接着说小米，小米的模式与苹果不相同，与自己造手机的模式也不相同，小米手机主要是自己设计，再找代工厂但汽车是自建工厂，自己生产

从去年小米宣布造车开始，雷军这一年来就干了三件事，注册公司，招人，确定自建工厂，这三件事，也就确定了小米的模式，那就是自己下场，从设计到生产，全部自己干。一个世纪以来，汽车行业供应链结构始终是那种僵化的金字塔形——厂商位于金字塔顶端，下面则是一级一级的供应商。

华为又与苹果，小米不一样华为现在的模式是自己不造车，只利用ICT技术，渠道，帮合作伙伴造好车，卖好车

华为推出各种各样的核心技术，元件等，再将这些核心技术，元件卖给车企，自己成为零部件，技术的供应商，比如与赛力斯SF5，阿尔法S的合作模式，甚至到问界M5，华为都是称自己不造车，这是帮合作伙伴造的车，这不是华为自己的。

不过未来，华为非常有可能成为苹果小米这样的车企，自己下场造车，但代工交给其它别人来干。因为汽车生产的复杂度超过预期，所以A-FuInitiative无疾而终。在如今的形势下，富士康这次能成功吗？。

富士康又代表另外一样不同的模式，其实从富士康要造车的逻辑就可以看出来，郭台铭表示，iPhone我们能造，而电动车就是四个轮子的iPhone，我们一样能造。

明显，富士康还是基于当初给苹果代工iPhone的逻辑，自己并不想成为一家真正的造车企业，只是想成为一家汽车代工厂，接下苹果汽车们的订单。不过，富士康的造车梦并未就此搁浅。然而，这种模式似乎即将迎来一场彻底变革。

这样分析下来，相信大家可以将目前电动车企们，全部归个类了，看看它们究竟是属于这4家车企中的哪一类了，至于哪一种模式更好，应该说没有谁比谁好，适合自己就行。

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