杨大勇：共克行业难题共筑新型供应链生态圈

长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇 主办方供图 华龙网发

昨(15)日，“2021中国汽车供应链大会”在渝开幕，在圆桌对话环节，重庆长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇参与了现场对话，他说道，当前我国汽车供应链机遇与挑战并存，我们应该同心协力共克行业难题，共筑共筑新型供应链生态圈，并且国家给出了“双碳”的发展目标，我们应按照国家政策积极布局；同时，长安汽车每年都会展开生态合作的交流大会，在产业生态链建设方面做出应有的贡献。

杨大勇提到，今年到目前为止，因为大宗原材料的涨价带给我们的单车成本涨了2、3千块钱，挑战也不小。最近，欧洲汽车公司频繁采取绿色供应链的行动。针对大宗原材料涨价也采取了一系列的措施，比如推动技术进步来实现成本的下降。同时，也带给了我们企业更多的思考，对于下一步企业的供应链发展，供应链的商业模式，运营模式该如何来重新调整，我们展开了系统的评估。未来，长安汽车的供应链管理可能会和过去不一样，比如加大部分零部件自主化的进程，来共同携手国内零部件企业来展开替代，

杨大勇说，对于国家提出的“双碳”发展目标，长安汽车未来制造的工厂将向太阳能电池工厂去转型，逐步摆脱对于传统能源的需求，用可再生能源来造车，比如最近在南京有一个新工厂的建设，将全部采用光伏和储能结合的方式来给工厂供电，未来新工厂都会采用这种方式。同时，长安汽车会加大对低碳技术的开发，包括混合动力和新能源，按照计划，长安新能源的占比在2025年的时候会达到35%以上。戴姆勒与瑞典钢铁集团签署协议，将为戴姆勒生产低碳钢；沃尔沃已开始采购“HYBRIT”低碳钢产品；宝马投资了美国的低碳炼钢初创企业。此外，长安汽车和供应链成员单位将积极推动低碳的进展，过去选择供应商往往是看能力、质量、成本等方面，下一步会加大对其他方面的要求，特别是双碳方面，比如说在制造零部件的时候，可再生能源的使用比例将会成为未来的指标，我们会给供应链每年制定一系列的目标计划，当达不到目标的时候可能会终止合作。

现在的汽车跟过去不一样，过去是以机械为主，现在涉及到电子、化工、IT各个行业，很多事传统汽车行业不熟悉，所以产业生态链的建设、合作是必须要做的，否则你就会落后。目前，长安汽车和很多的企业采取了联合实验室的方式，比如说长安的新能源已经和10余家的企业和机构成立联合实验室共同开发未来新的技术；和宁德时代成立合资公司等，不管是联合也好、成立合资公司也好还是共同的技术交流也罢，这个趋势是不可抵挡的，未来的长安在新的技术领域、在新的生态链上将会加速产业生态链的建设进程。。

杨大勇说，今年8月份长安召开了“新汽车和新生态”大会，会议上董事长、总裁分别做了演讲，提到我们如何来带动和组建新生态具体的办法，过去整机厂在最上面，层层传递后，可能在第二三阶梯与供应伙伴们的交流就停止了，连日常的技术交流都很少，现在变成了链路环形传递，作为整个生态圈的核心，对所有的生态链展开了扁平化的架构，通过架构的调整使得我们对生态链上所有的企业展开直接合作，避免链上所带来的效率降低。

此外，过去整个模式有些固化，导致整车厂和零部件企业所谈的话题，好比一个企业销售和财务之间的矛盾一样，如果矛盾不打开还会继续下去，现在说百年未有之大变局，当大变局发生以后会发现，如果一味地压成本、压价格，实际上对企业的竞争力没有好处，因为企业要面对未来的电动化、智能化、网联化，需要更多的配合，只有这样才有可能实现共赢。所以现在的形势变化，反倒给了主机厂和零部件企业一个重新审视对方的契机，虽然很难，但是一旦由过去的成本导向变为技术和未来的发展导向去转型，将有助于双方变成更紧密的合作伙伴关系。