HUAWEI ADS 2.0助力问界M5成为智能化体验的顶流车型

4月18日，上海车展媒体日的第一天上午9点，展馆刚刚打开，作为华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广便接受了来自AutoLab的采访，这可能是本届车展最早开始的一批采访了。

根据采访得知，这次上海车展展出的问界M5智驾版搭载的就是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。可以肯定的是，问界M5智驾版的能力是拉满的。其配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达，其中激光雷达可以精准测距，环境视觉感知由高达800W像素的前视双目摄像头实现，另外其毫米波雷达还采用全新玻璃天线技术，配备4个MIMO天线，信号更强。这些硬件让问界M5智驾版可以拥有更强的感知能力，同时也让其在算法决策层面更有底气。

此外，对于智驾而言，感知上“看得见”和“看得懂”还是不一样的。让汽车既能“看得见”又能“看得懂”，这就是HUAWEI ADS 2.0的亮点所在了，这就不得不说一下华为的 BEV 感知网络以及业界首创GOD网络了。BEV 感知网络可以让车辆获得上帝视角，通过训练标注，采用白名单的方式识别障碍物。

比如通过华为AI训练集群的丰富场景库，HUAWEI ADS 2.0每天可以进行千万公里的仿真测试、挖掘疑难场景，用海量的数据实现智能驾驶算法和场景策略的持续迭代和优化，这也是云端数据训练对于智驾成长的喂养。GOD网络的意义就在于它不再需要识别、标注交通环境中的所有障碍物，只需要规划出哪些区域车辆可以行驶即可，所以理论上即便前方障碍物在BEV 感知网络白名单之外，GOD网络依旧可以做到“识别”和规避。

值得一提的是，华为GOD网络，是通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，在恶劣天气及光线不足的情况下，对于障碍物的感知、识别能力上是比特斯拉更胜一筹的。对此，李文广是这样说的：“特斯拉现在用视觉做检测，但它难度很大，激光雷达引入以后会带来很多好处，我们激光雷达很容易就感知物体的三维信息。深度信息很容易有了，探测距离也准，从我们训练的效果来看，多传感器融合的天花板明显要高，我们用少量的数据，做到短的时间快速提升，出来的体验明显就比他好，像特斯拉FSD很多处理场景，明显不如我们的处理效果。”

此外，HUAWEI ADS 2.0还支持160+种泊车场景，同时还支持停车场跨楼层代客泊车，当车主首次自主泊车完成后，下次抵达停车场，激活代客泊车辅助功能就可以自主漫游到目标车位自动泊入。对此，在采访中，华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广还表示：“大概在明年HUAWEI ADS系统将支持泊车召唤功能。”

可以说，作为当下以技术赋能汽车行业的代表，HUAWEI ADS 2.0也不仅仅赋能于问界M5智驾版，使其成为目前市场上智能化体验的顶流之一；其较低的上车成本，规模化快速落地的能力，也将推动国内智能驾驶的发展前进一大步。