奔驰“油电并行”：场内V8站C位，场外超充驾到
由“新四化”引发的转型、新能源之战，不但让一众品牌在场外打得不可开交，在场馆内也是要分出个高低。
8月25日，以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都国际汽车展览会，拉开了中国车市“金九银十”的帷幕。无论是展出面积或是参展品牌、产品数量，都创造了历届之最。
在这届成都车展的奔驰展台上，“电动化”不再是唯一的旋律。其带来了覆盖燃油、纯电、插电混合动力的27款车型，以不同驱动方式的新能源产品矩阵，给予消费者更多不同价值的用车体验。
其中，新一代梅赛德斯-奔驰GLE轿跑SUV、奔驰GLB SUV和全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+是3款全新上市的车型，人气丝毫不亚于纯电动车产品。
油电双行，传统车企的理想状态
面对新能源加速转型这个话题，有的车企坚持燃油车为主线，电动车领域动作甚少，陷入增长乏力的困境；有的车企All in纯电，原本庞大的燃油车市场逐渐萎缩。采用以上两种方案的车企，大多数的现状并不好。
梅赛德斯-奔驰认为，传统燃油车向电动车转型不是一蹴而就的，而是需要一个长时间沉淀的过程。在积极电动化转型的同时，如何保持燃油车板块的稳定，是众多传统豪华品牌共同面临的挑战。
“我们基于用户需求，聚焦豪华，践行‘油电双行’的产品策略，全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华的各个细分市场。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁 毕立思给出了独到的见解。
作为德系豪华车领军者之一，回顾奔驰在豪华车市场的造诣，C级、E级、S级以及G级、GLE、GLC等热销车型，总是豪华车市场消费者绕不过的选择。它们对汽车行业、各自细分市场的影响和冲击久久未平，直到如今。
进入新能源时代，奔驰同样拥有引领的精神和塑造标杆的实力。目前在国内已构建起由EQA纯电SUV、EQB纯电SUV、纯电EQE、EQE纯电SUV、纯电EQS组成的EQ家族，充分覆盖紧凑型车-中大型车细分市场，总有一款能迎合消费者的需求。
仅今年上半年，奔驰就陆续上市了全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53和迈巴赫S 580 e等新车，不断丰富自身的产品矩阵。它们用过硬的产品力证明，燃油时代的奔驰标杆产品，进入电动时代依然会有相对应的继承者，去巩固它们的标杆地位。
数据显示，今年上半年奔驰向中国客户累计交付超过37.72万辆新车，同比增长6%，取得了不错的成绩。其中，插电混动车型在今年上半年获得了豪华车市场接近四成的市占率，以较大的优势领跑豪华车市场。
作为拥有上百年历史底蕴的豪华品牌，如今的奔驰，既不是随波逐流、也不是盲目跟风。而是基于用户需求，聚焦豪华，以“油电双行”的姿态，走在最适合自己的发展道路上。
V8咆哮，不一样的AMG SL 63
纵观国内4大A级车展，豪华品牌馆通常是最热闹的展馆。今年的成都车展，奔驰所在的4号豪华馆也不例外。即便拥有比常规品牌多两倍的展馆面积，也经常会被围得水泄不通。
更何况，站上展台C位的，是全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+敞篷跑车。
自1952年传奇赛车300 SL诞生至今，SL家族不断塑造着人们对于豪华跑车的认知与向往，成就71载无数车迷心中梦寐以求的经典梦想座驾。而从鸥翼门到“宝塔”，历代SL车型一直定义着豪华敞篷跑车的美学上限。
全新AMG SL 63 4MATIC+，以“感性·纯粹”的美学设计重塑SL经典设计，结合前沿的空气动力学，在保留了标志性的长轴距、短前悬、长引擎盖与乘客舱后移设计的同时，勾勒出豪华敞篷跑车特有的车身比例，也无处不散发出AMG车型的狂暴性能气息。
有意思的是，全新AMG SL 63 4MATIC+采用2+2座椅布局，这也是自1989年之后2+2座椅布局再次回归SL车型。
据毕立思交代，他在德国的家里拥有一辆两座SL，但无奈的是每次出门两个儿子都想要一起跟着去兜风。所以说，一辆能够提供充裕乘坐空间与储物空间的敞篷车，才能为自由自在的生活方式拓展出更多可能性。
当然，新车在传承70余载经典设计的同时，在数字化和智能化层面也紧跟时代的步伐。第二代MBUX智能人机交互系统，能提供诸多本土化应用和主流功能；配备的智能驾驶辅助组件增强版，包含智能领航限距功能、智能领航转向功能等可达L2级的驾驶辅助功能。
说起AMG，重头戏必定是“一人一机”，全新AMG SL 63 4MATIC+也不例外。4.0升V8双涡轮增压发动机，可爆发出585马力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间仅为3.6秒。同时，新车也是首次搭载四驱系统和后轮主动转向系统等多项前瞻驾驭科技。
前后轴扭矩分配可在50:50到0:100之间灵活变动，配合双向各2.5度转向角的后轮主动转向系统，无论是日常驾驶的舒适、稳定抑或是极限操控下的信心和人车合一体验，全新AMG SL 63 4MATIC+都能很好地满足你。
虽然说奔驰在今年的成都车展上没有安排新能源车站C位，但这并不意味着它电动化进程的放缓。为更好地满足客户电动化出行需求，梅赛德斯-奔驰已在中国启动了充电功率高达480kW的首批超级充电站建设，将于今年10月落户成都并投入使用，其余站点后续也会逐渐登陆核心市场。
场馆内燃油车站C位，V8轰鸣惹人爱；场馆外超充电站落地，时间成本让人爱。梅赛德斯-奔驰的转型思路简单且凑效，那就是基于当下客户需求，以“油电双行”的产品矩阵和不断升级的体验生态，为中国客户塑造丰富多元的可持续豪华出行体验。
