东京的雷克萨斯LF-30概念车设想了2030年的电动雷克萨斯
雷克萨斯的未来看起来。很有趣
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没有更多无聊的汽车 几年前，这是丰田老板丰田章男 的委托，让雷克萨斯踏上了探索更极端，甚至古怪的设计语言的旅程雷克萨斯 LF—30 电气化概念旨在让我们一窥到 2030 年丰田高端品牌的发展历程但让 LF—30 真正有趣的不是它的外观，而是它暗示的技术对雷克萨斯品牌的未来—电动马达驱动的固态电池，完全自主的能力，并与高科技屏幕的互动，配置客舱充斥
LF—30 已经亮相，因为雷克萨斯计划在下个月推出其首款量产电池电动汽车 新的插电式混合动力雷克萨斯车型和专为支持一系列雷克萨斯品牌电动汽车而设计的 BEV 平台计划于 2020 年至 2021 年推出到 2025 年，雷克萨斯计划销售其所有车型的电气化版本，并预计它们的销量将超过传统内燃机车型
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LF—30 在法国南部的丰田 ED2 工作室设计，与雷克萨斯 LS轿车一样长，与 LC 轿跑车一样宽，与 UX 跨界车一样高，并且拥有小型货车的内部空间如果你认为从侧面看它看起来像是两辆汽车混在一起，那么你离真相并不是一百万英里工作室负责人 Ian Cartabiano 将 LF—30 前半部分的表面描述为感性而后半部分则锋利:就像水结冰一样
这是一个有趣的想法，但两种状态之间的转换很尴尬在挡风玻璃上几乎平坦的车顶在背光之前变得更加明显，车顶顶线与沿 DLO 顶部延伸的明亮金属饰边之间视觉关系的变化使 LF—30 看起来从侧面略微断背表面上大而柔软的半径从后轮向前延伸并穿过侧玻璃本身 — 需要将汽车的变窄，有棱角的后半部分与更柔软，更饱满的前半部分融合在一起 — 从某些角度夸大了效果，尤其是四分之三的后视图
电力意味着前面没有格栅，但有争议的雷克萨斯主轴作为一种形式存在，引导空气进入电机和电池的冷却通风口它由玻璃制成，当 LF—30 在自主模式下运行时，它会发出蓝光以显示两侧的通风口形状以灯带为边缘，大灯本身位于从发动机罩结构上脱落并与前挡泥板外缘连接的小型翼状结构的前缘
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主轴也位于汽车的后部，黑色背光灯的边缘被紧紧拉向后仪表板的中心——Rambler Marlin，有人吗—符合黑色涂漆的形式，该形式由辐射到下后角的锐利线条定义飞扶壁尾灯是一个有趣的想法:外侧有助于保持气流附着在汽车后部，改善空气动力学
尽管 LF—30 的设计概要包括自动驾驶能力，但驾驶员以独特的座椅和奢华的数字显示屏而著称，其中包括正面和中央的多屏幕全息效果仪表板前排乘客通过从仪表板向后延伸的大型半环绕式屏幕获得完全不同的数字节目两个后排座椅又有所不同，每个座椅都略微向彼此倾斜以鼓励交谈在它们上方的屋顶上是一个巨大的增强现实屏幕，被称为 Sky Gate，尤其是因为它显示了上面的星座图，并且下一代 Mark Levinson Active Sound Zone 音频已准备好招待乘客
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我们决定不做带轮子的客厅，Cartabiano 谈到决定将 LF—30 的内部分成三个固定且不同的区域时说，没有其他具有自主能力的概念上看到的可旋转前排座椅等功能我厌倦了带你四处走动的阁楼空间 可是，它的装修就像一个时髦的阁楼，仪表板和门板上的软木复合材料，后排座椅上的碳中性绒面革，优雅的褶皱编织再生金属材料用于装饰，木地板的表面已经用传统的方法烧焦了日本工艺过程称为yakisugi
LF—30 内部最酷的概念之一是使用四个称为 Keystones 的智能设备这个想法是这些设备——它们看起来像从宾利偷来的旋转控制器——由乘员携带，然后放置在每个设备的磁性连接点上座椅位置，用于控制各种功能每个 Keystone 都包含独特的用户数据，这些数据会根据他们对所坐座位的偏好自动优化设置每个 Keystone 的顶面都由玻璃中捕获的碳形成独特的图案，其想法是捕获的碳量相当于制造汽车所产生的碳量
Keystones 的触感是蓝色的，尽管它们当然是纯粹的展示车幻想，但仍然非常吸引人同样纯粹的展示车幻想是 LF—30 提议的动力系统，它由安装在汽车的每个 24 英寸车轮上的电动马达组成，尤其是因为非簧载重量问题安装在底盘上的四个电动马达，如Rimac C_Two 超级跑车或Rivian SUV 和皮卡，更有可能用于超高性能雷克萨斯 EV，并且仍将提供无级可变扭矩矢量等功能，以提供据说 LF—30 可以预览响应动态
车内在用料方面那也是非常奢华，所有手触碰的到的地方基本都用了软包，车内也没有任何异味，并且为了迎合年轻消费者，还加入了橙色缝线，可以说是将豪华与运动进行了完美融合。
