资本狂热布局固态电池

最近几天，固态电池企业辉能科技宣布完成新一轮3.26亿美元融资，固态电池企业卫蓝新能源获得约5亿元投资，项目估值50亿元，Stellantis，戴姆勒宣布投资固态电池初创公司FactorialEnergy固态电池热度持续攀升，成为新能源汽车行业的投资风口

车企和电池企业争相研发

根据消息显示，固态电池将电解液和隔膜替换为固态电池质，可将现有锂电池300Wh/kg左右的能量密度提升至500Wh/kg以上，并克服电池稳定性差，充电效率低等问题。

目前主流车企，电池企业均争相研发固态电池如2018年，大众向美国动力电池企业QuantumScape投资1亿美元成为最大股东，并成立合资公司开发固态电池，预计2023年后量产，宝马计划从明年开始，将100AH固态电芯用于车规级标准测试及整车集成，计划2025年前推出应用固态电池的原型车，并将于2030年前实现固态电池技术应用于量产车，现代和起亚最近几天联合宣布与FactorialEnergy签署协议，推动固态电池规范化生产，11月29日，日产汽车宣布到2028财年推出搭载全固态电池的电动车型

电池企业方面，LG新能源计划2025—2027年实现全固态电池商业化，三星SDI计划2025年前开发大型全固态电池和全固态电池原型产品，并于2027年量产，赣锋锂业方面表示，第一代2亿Wh固态电池中试线顺利投产车企和电池企业对固态电池的投资热情高涨，并有部分成果问世

10年内难以实现产业化

固态电池优势显著，但短期内无法实现大规模推广应用。通过不断创新，未来将成本进一步降低至65美元/kWh(千瓦时)，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

伊维经济研究院研究部总经理吴辉对记者表示:固态电池是动力电池行业的发展趋势，但目前一些技术问题还无法解决，10年内难以实现产业化如固态电池是固—固界面，内阻较大，导电率低，还没有好的解决办法固态电池电解质有3种主流技术路线——氧化物，硫化物和聚合物，各有优缺点法国市场研究公司YoleDéveloppement指出，固态电池应用的关键是找到合适的电解液材料，而目前所有解决方案都存在离子导电性，电池寿命和安全性难以平衡的问题

如果技术问题无法解决，固态电池的能量密度优势就无法体现吴辉坦言

吴辉进一步指出:其实，车企准备装车的‘固态电池’都是半固态电池，还有少量电解液根据消息显示，半固态电池属于液态至固态电池的过渡性技术如蔚来汽车此前发布的一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池产品，搭载到ET7的NEDC续航里程超过1000公里该公司解释称，虽然该电池表述为固态电池，但实际上是半固态电池，仍需使用电解液和隔膜

此外，固态电池工艺复杂，且产业链有缺失，推高了生产成本但同时，有研究机构认为，若固态电池实现量产，其成本将是锂电池的40%固态电池产业化后会有降本的过程，但前提是产业化未来可通过应用固态电池实现电动车和燃油车成本平价吴辉认为

欧美日韩企业下手更快

市场研究机构SNEResearch测算显示，到2030年，全球固态电池需求有望接近500GWh，到2025年，固态电池全球市场空间有望达60亿元，其中我国固态电池市场空间有望达30亿元，2030年达200亿元华安证券行业研报指出，固态电池已成为部分非传统电池企业进军锂电行业的重要突破口

我国是全球最大的新能源汽车市场，伴随着TWh时代到来，固态电池成为企业的必争之地去年11月印发的《新能源汽车产业发展规划》明确提出，加快固态动力电池技术研发及产业化

吴辉表示:固态电池是动力电池下一代技术方向，不论车企还是电池企业，一定要布局，占领制高点，首要解决导电性等方面的技术难题。同时，日产汽车预计到2028财年全固态电池能够将电池组的成本降至75美元/kWh。。

根据消息显示，作为固态电池领域拥有专利最多的车企，丰田的固态电池已开始在原型车测试最近几天，中国科学院院士欧阳明高表示，虽然我国在动力电池供应方面处于龙头地位，但欧美和日韩企业已在固态电池研发上处于领先地位，而国内还处于各自为政的阶段

业内人士认为，初期问世的固态电池成本较高，只有搭配到高端车型上才能抵消增加的成本同时，为克服固态电池商业化面临的困难，技术开发商，设备供应商，电池制造商和整车厂需通力合作，进一步加强技术支撑，填补供应链缺口此外，国家层面也应完善政策引导，鼓励培育优势项目