2022ToyotaTundraFirstDrive：直接命中？

丰田将 15 年来的首款全新 Tundra 瞄准福特和拉姆它连接吗

丰田苔原完整概述toyota tundra Full Overview

值得重申的是，丰田从未试图对抗底特律汽车制造商提供的每一种动力系统，驾驶室/箱体组合或价格点，而是选择瞄准零售市场的核心可是，到 2022 年，Tundra 将增加第二个动力系统选项和第三个轴距，允许其矮小的 Double Cab 和 CrewMax 选择皮卡箱——前者为 6.5 英尺或 8.0 英尺，5.5 英尺和 5.5 英尺现在后者 6.5 英尺

动力总成如何叠加。

在这里，丰田直接瞄准了福特的双涡轮增压 V—6 EcoBoost 发动机丰田的 3，445cc i—Force V—6 在入门级 Tundra SR 中以 23 马力和 5 lb—ft 的功率比福特的入门级 2.7 升 EcoBoost 高出 348 hp 和 405 lb—ft所有其他内饰等级均标配更高输出的 i—Force，额定功率为 389 匹马和 479 磅英尺

新的动力总成选项将 10 速自动 9 英寸在底盘中向后移动，为强大的 48 马力/184 磅英尺永磁电动机腾出空间，该电动机获得了 i—Force Max 的绰号该装置的总输出功率为 437 马力和 583 磅—英尺，比福特的 PowerBoost 混合动力车高出 7 马力和 13 磅—英尺

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指定丰田的 JBL 高级音响系统，任何一个引擎都会通过扬声器传输额外的四阶声波，使这款阿拉巴马州制造的 V—6 模仿 V—8，就像德克萨斯人 Renée Zellweger 出售她的布里奇特琼斯口音一样令人信服 — 特别是当油门的在其中一种运动模式下裂开我们在没有听觉增强的情况下采样的 SR5 听起来更加工业化

10 速自动变速箱可帮助任一发动机实现与福特 EcoBoost 和 Ram Hemi V—8 相当的加速率我们对变速箱的唯一抱怨是，当在运动模式下减速弯道时，变速箱升档只是在出口处再次降档工程师解释说，当感应到油门突然抬起时，它被编程为保持档位，但这不是驾驶学校教我们进入转弯的方式，正确的方式会提示不必要的升档这款卡车优化的双涡轮增压发动机获得指示的 5，800 rpm 红线，但 i—Force Max 仅以 4，200 rpm 的速度从一档升档以保持差速器

i—Force Max 通过在重新启动发动机时用电力启动卡车，比大多数人更平稳地管理自动停止重新启动通过变矩器成倍增加的电动扭矩在启动重载时特别有用，例如将船从水中拉出时虽然没有混合动力车额定牵引 Tundra 的最大 12，000 磅，但混合动力牵引额定值大致反映了纯燃气发动机的同等配置

两种动力系统几乎可以在任何速度下提供强劲，平稳的加速Max 混合动力车 12% 的马力优势并没有炸毁我们众所周知的裙子与第二代 Tundra 最初的 4.0 升 V—6 到 5.7 升 V—8 的 61% 功率跃升相比，性能差异——至少是空载的——感觉远没有那么引人注目希望价格溢价同样适中

混合动力爱好者可能会失望地发现没有描绘功率流的信息屏幕图形，没有显示能量再生和 EV 模式的仪表，也没有电力软启动。丰田苔原完整概述toyotatundraFullOverview看起来挺好的！更多细节？Looksgood!Moredetails?。

考虑到增加的重量和复杂性，混合动力车过于敏感的制动感觉，突然从滑行过渡到全油门时我们偶尔会遇到的一些奇怪的犹豫，以及后座下方到电池组的存储空间的损失，一个合理的案例可以用于在汽油上花费更多并存入 i—Force Max的价格溢价。

Tundra 的行驶和操控性如何比较。

在行驶和操控方面，丰田通过交换后板簧来选择螺旋或空气弹簧并通过四个连杆和一个 Panhard 杆定位其活动轴来瞄准 Ram不提供前空气弹簧丰田认为这些主要有利于燃油经济性，而混合动力是 Tundra 的生态游戏

提供了两种后空气悬架选项，两者都允许驾驶员手动将卡车后部降低 1.2 英寸以减轻货物装载或拖车连接，或将其升高 1.6 英寸以改善离去角在 SR5 和 Limited 型号上，它们配备了被动双管减震器，在 Platinum 和 1794 上，它们与 Bilstein 单管自适应可变悬架阻尼捆绑在一起请注意，顶级 TRD Pro 越野车到处都是钢弹簧

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在我们驾驶的 21 辆新 Tundras 中，只有少数有后线圈设置，我们抽样的仅有的两个是 TRD Pro 受限于越野路线和 SR5 挂在 3，500 磅拖车上牵引演示除 SR 之外的所有 Tundras 都具有三种驾驶模式，其中 AVS 增加了 Comfort，Sport S+ 和 CustomSport S+ 加强了阻尼，而 Custom 允许在 Sport 或 Normal 之间单独定制动力总成，悬架和转向系统

放下后叶设置极大地提高了乘坐质量，手头上的几辆第二代 Tundras 充分证明了这一点可悲的是，没有提供公羊来评估与同一表面上的班级领导者的班级竞争力被迫回忆以前在 Ram 1500 上度过的时光，许多聚集在场的记者认为 Ram 仍然在乘坐质量方面处于领先地位

Tundras 遭受了一些我们在 Ram 中不记得的二次振动这就是道路输入最终会摇晃您的躯干的地方，通常是因为悬挂角的非簧载质量会激发车架或车身的自然频率带有 AVS 阻尼的顶级 Tundra 变体骑得最好，其中最好的是铂金模型，它拖着一个巨大的串联轴气流

在圣安东尼奥郊外的峡谷湖地区通过各种曲折和转弯挤满了几个后空气/AVS 苔原，这揭示了在抓地力，车身侧倾，轮胎噪音等方面具有一流竞争力的水平在普通模式下，转向感觉不起眼 )，并且制动踏板感觉是线性的和可预测的，尽管混合动力的再生制动器的初始咬合很敏感

苔原如何越野工作。

丰田和日产只在他们的皮卡上提供兼职四轮驱动，而底特律三号的半吨都提供自动四轮驱动模式因此，在干燥的路面上使用 Tundra 的 4WD 会导致前后轴之间的粘合，从而导致轮胎擦洗兼职非常适合越野，但自动模式在快速变化的条件下提供更高的安全性，但代价是强化全时中心差速器以承受皮卡的最大有效载荷和牵引能力

我们在一个温和的技术课程中对强大的 TRD Pro 和配备 TRD 越野套件的 1794 车型进行了采样，以展示丰田的各种新的越野跑技术请注意，3.0 英寸升降套件将作为经销商安装的附件提供

SR5 和 Limited 车型也提供越野套件，包括 18 英寸 TRD 车轮，Bilstein 单管减震器，双速前弹簧，防滑板，挡泥板，电子后差速锁和 Multi—地形选择使用 MTS 的岩石，泥地，沙地和自动地形模式不如在竞争车辆中直观，因为它没有被典型的越野图标集包围相同的旋钮还控制牵引和爬行模式，按下相应的硬按钮后，选项会显示在仪表盘屏幕上

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最棘手的障碍是陡峭的页岩和岩石坡度，我们首先在 1794 年设置为 4Lo 和 MTS 岩石模式并锁定后差速器进行攻击卡车爬得很好，但发动机转速和车轮打滑相当可观在 TRD Pro 卡车中，我们启用了 4Lo 并启用了下坡辅助控制/爬行模式，这是一种越野巡航控制，提供由同一旋钮调节的五种速度:低 2，低 1，中，高 1，高 2最后两个分别保持 2 和 4 mph，其他人保持较慢的步行速度在 Low 2 中，Tundra 只是以最小的车轮打滑或转速在山坡上空转，以 MTS 没有的方式驱动制动器显然 TRD Pro 的 Falken Wildpeak 轮胎有所帮助，但爬行模式也会减少 1794 年的戏剧性(我们没有机会评估 TRD Pro 2 的沙漠奔跑能力

丰田在 Tundra 上安装了最先进的摄像头，提供有用的视图，可以看到前轮胎侧壁正在经历的情况，前方的情况，360 度的视野，以及直接经过的奇妙隐形引擎盖图像在每个前轮胎下，由相机刚刚记录的图像计算得出。

2022 年丰田苔原作为牵引车如何。

自调平空气弹簧和现代电子设备显着提升了 Tundra 的牵引力按下 Tow 按钮，旋转控制器提供 Tow 和 Tow+ 模式选择后者优化 Tundra 的牵引负载超过 5，000 磅，激活更激进的油门和换档计划映射挂在 3，500 磅露营车上的更轻的 SR5 在牵引模式下感觉有些昏昏欲睡，但配备相同 i—Force 发动机的铂金版与巨大的串联轴产生车轮打滑，在牵引 + 模式下感觉很活跃我们只有在牵引时发动机以较低的转速加载时才注意到涡轮汽笛

带有直线路径辅助 的新拖车备用引导系统承诺简化拖车倒车这个想法是，如果你可以让你的拖车指向你想要的方向，无论卡车的方向如何，它都会根据需要转向以保持拖车直线返回丰田认为这比通过旋钮操纵拖车更简单，尤其是当您可能无法看到拖车的去向时该系统需要对拖车长度，轴数，重量(高于或低于 5，000 磅)，挂钩类型和制动类型(如果有)进行一些初始编程编程后，变速箱处于驻车状态，选择拖车备用辅助系统，接受拖车配置文件，换到倒车档，对齐拖车，然后在中央屏幕上切换转向辅助

在路上，我们尝试过的两种拖车设置都是直线和真实的，并且巡航控制有效地保持了钻机的上下坡速度我们甚至在车轮上来回晃动拖车，以观察拖车摇摆控制系统在一次摇尾后将钻机拉直通过可选的功率扩展拖车镜可以轻松监控

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内饰与 Ram 相比如何。

再一次，我们得到的印象是丰田主要关心给最忠实的客户留下深刻印象最精美的 1794 型号代表了富裕程度的巨大飞跃，哑光饰面的真正美国胡桃木饰面取代了闪亮的假路易十四粗纹胡桃木，并普遍改进了所有材料它和 Ram Limited 等级一样好吗接近，但不完全，当你沿着装饰等级走时，差距似乎扩大了，主流的 Tundra Limited 的上仪表板表面是坚硬的，粗糙的塑料，这似乎比同等的公羊明显下降

中控台的存储解决方案在创新方面也落后于 Ram有一个角度很好的充电垫，可让您监控设备的屏幕，但它缺少将手机固定在 Ram 中的橡胶固定器然后只有一个双杯架和一个单储物箱，左前角有一个凸起，以清除机械变速连杆盖子包括一个非常浅的垃圾箱和一个可缩回的托盘，以便存放一个从控制台垃圾箱突出的 1 升高的瓶子控制台中有 USB—A 和 —C 端口，但仪表板上只有一个较旧的 USB—A

我们喜欢驾驶室的全宽滚动后窗，尽管其天花板安装的开关向后操作CrewMax 后座很宽敞，它的座垫似乎比大多数人都深，提供了额外的大腿支撑双人驾驶室的腿部空间几乎是可笑的缩短底部垫子肯定会增加腿部间隙非混合动力车型在后座下方有一个带有固定周长的垃圾箱和两个可以分隔空间的分隔板，但在这里，竞争对手再次在这个地方提供了更大的创新

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我应该购买 2022 年的丰田苔原吗。

丰田努力维护其质量/可靠性/可靠性 声誉，这无疑吸引了仍在选择旧卡车的大约 100，000 名年度买家中的许多人乘坐质量，性能，效率和设计的重大改进无疑将刺激需求，任何 5 或 6 年使用皮卡的买家无疑会被 Tundra 所震撼但是，如果存在任何真正公正的卡车买家(第一次购买者)能够进行开放的背靠背比较，我们认为他们可能会在 Ram 和 Ford 找到他们更喜欢的功能